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前不久，在第339批工信部申報公示中，出現了一大批插電式混合動力的車型。它們有一個共同的特點，那就是工信部給出的百公里平均油耗都小于2L。

12月5日，工信部正式發布了第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申報信息，這一次申報消息跟以往就有些不太一樣了，出現了大批平均油耗不到2L甚至1L的插電式混合動力汽車。

近日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委聯合發布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告。整體來看，2016年車企平均油耗超額達標，當然這其中少不了新能源汽車的貢獻。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i616T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創造了量產汽油車型吉尼斯世界紀錄。

新能源汽車將會是未來中國汽車市場的重點發展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的標準。榮威在推出i6后的短短幾個月的時間，再次推出了插電混合動力版本的ei6車型。

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

工信部裝備工業司日前公示了2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括95家國產乘用車企業和27家進口乘用車企業。數據顯示，去年平均燃料消耗量超標的車企有40多家。

按相關政策,2020年國產乘用車平均油耗應降到每百公里5升。由此,小型車、新能源車將是我國汽車市場的重點發展方向。

在徹查“騙補”和補貼“退坡”的同時，為繼續推動新能源車發展，一項新的積分制度開始征求意見，其核心內容是每家車企的“平均油耗積分”與“新能源汽車積分”將并行管理。

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已經開始顯現，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

我國第一家喊出“2020年乘用車平均油耗要達到百公里5升”的上汽乘用車，正是憑借這種新能源汽車與傳統動力車的雙線布局戰略。盡管有聲音認為上述目標有些激進，但這無疑是降低油耗最有效的途徑。

相關部門在企業平均油耗與新能源汽車積分管理方面不斷探索并形成政策合力，醞釀平均油耗與新能源積分同步管理和掛鉤的制度，開創了全球汽車產業新型管理機制的先河。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。