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“如果我們現(xiàn)在不抓緊建立系統(tǒng)化的、體系化的監(jiān)管體系的話，可能會(huì)造成重大的生態(tài)災(zāi)難”。

2018年1月4日,中國(guó)鐵塔公司在京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業(yè),舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式,有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作,加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,共謀發(fā)展。

報(bào)廢電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，更有可能污染環(huán)境。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，工信部11月14日發(fā)布公開征求對(duì)《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）的意見。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題。

如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界級(jí)難題”。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年初步市場(chǎng)化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。

新能源汽車如雨后春筍般快速發(fā)展,但動(dòng)力電池回收利用的“短板”卻遲遲沒有進(jìn)展。這在一定程度上成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展極大的隱憂。

今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。

到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸。對(duì)于廢舊動(dòng)力電池這一崛起的新興市場(chǎng)，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。分析認(rèn)為，到2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)報(bào)廢量將超過17萬(wàn)噸。

昨日，南海本土企業(yè)邦普集團(tuán)傳來(lái)好消息，旗下10萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)建項(xiàng)目近日開建，預(yù)計(jì)3年內(nèi)達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)動(dòng)力電池回收規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)噸。

2015年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%。

在我國(guó)，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動(dòng)力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動(dòng)力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。

電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動(dòng)力電池的報(bào)廢率即將迎來(lái)高峰。如果處理不當(dāng)，就可能出現(xiàn)與1894年倫敦的“馬糞危機(jī)”類似的情形。