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未來，應針對不同場景，結合用樁需求，優化選址、精準建樁，讓充電樁布局更加合理。在這個過程中，需要政府、各行業協同配合，共同做好充電樁的建設工作。

為穩固我國新能源汽車產業取得的良好發展局面，近段時間以來，從中央到地方在推動復工復產的同時，密集出臺了系列舉措，提振車市消費。

9月6日，北汽新能源與德國萊茵建樁標準化體系項目正式啟動，將通過開展一系列考核培訓，提升充電服務質量。

電動汽車資源網了解到,廣州市工業和信息化委員會發布了《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》,辦法分別規定了對充電設施建設項目和專用、公用充電設施給予年度運營電量的補貼標準。

近日，2018年全省電動汽車充電基礎設施建設廳際聯席會暨推進會上，明確貴州省將新建充電樁至少8000個，力爭完成10000個。

盡管充滿創造力的民營資本為充電樁行業添置了“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念，但這依然沒有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實。

隨著電動車的持續快速發展，充電樁建設和服務能否跟得上？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求？

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業人士“撓破了頭”，種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術的需求。可無線充電技術真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎？

2018年4月前將建成300個充電樁，2018年底全面完成建樁計劃。

電動汽車資源網了解到，貴州省發布《支持電動汽車充電基礎設施加快建設若干政策措施的通知》，到2020年，省直機關和在黔國有企業建設充電設施的車位比例不低于20%。

中國雖然是全球建樁第一，但是仍存不足。隨著電動汽車的快速發展，充電樁行業正成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板

相關負責人表示，在政策和市場帶動下，將鼓勵國企、民企積極參與，通過眾籌建樁、“互聯網+”等新模式，公共場所、單位內部、居民小區、高速公路的充電基礎設施建設將全面推進。

對于網友們很關注的新能源汽車充電難問題，苗圩表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。互聯網上的眾籌在建設充電樁也發揮了較好的效果。

對于新能源汽車充電難問題，苗圩做客央視表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。

“去年一年，我們建設了10萬個公共充電樁，是上一年的6倍。”兩會期間，工業和信息化部部長苗圩表示，今年將加大新能源車充電樁建設力度，鼓勵“眾籌建樁”。