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今年北京市的6萬個新能源指標在8月就全部被搶完，而在10月8日，又有近1.2萬人申領新能源汽車牌。

近日，《湖南省電動汽車充電基礎設施建設與運營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式發布，《辦法》不僅將進一步規范本省充電樁的建設和運營，更將為企業建樁掃清障礙，促進我省建樁提速提質。

根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業內不脛而走。

近日,電動汽車資源網從陜西省發展和改革委員會獲悉, 7月6日，陜西省發布2016—2020年充電基礎設施建設規劃，計劃到2020年，新增集中式充電站超過454座，分散式充電樁超過9.44萬個。

7月6日，陜西省發布2016—2020年充電基礎設施建設規劃，計劃到2020年，新增集中式充電站超過454座，分散式充電樁超過9.44萬個。

在新能源汽車騙補的前車之鑒下，從嚴考核正在成為充電樁補貼發放的最大特點。除了充電樁適用性和資金虛實的考核外，“建樁有效性”這一由第三方評估的重要內容成為最關鍵的考核項。

去年深圳的最新政策則讓民營企業得以進入充電樁市場。按照這些企業的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設施，相當于約23000臺充電樁。

3月5日，第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂開幕。國務院總理李克強作政府工作報告。報告中表示，加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。

目前市場上從事充電樁制造和配套企業已三百多家（我估計三年內至少增長十倍），上市公司近二十家，商業模式除了給新能源車企配套，就是借助現時國家出臺的補貼政策免費在各大城市建樁

先有“車”，還是先有“樁”？這個類似“雞與蛋”的命題曾讓很多新能源汽車的業內人士頭痛不已。如今好了，在政策與資本的強大助力之下，新能源汽車和充電樁都可能迎來爆發式的發展。

回到現實,現在電動汽車的保有量還非常低。充電設施運營商投巨額資金在各地圈地建樁,從目前情況來看收回投資將需要一段時間。

就目前來看,充電樁建設整體還處于虧損狀態,或還將長期處于這一狀態,充電設施的投資,目前在國內已經從開始的比誰做得早轉變為比誰更有錢了,誰更有錢才能在行業撐到最后。

作為全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發起單位，星星充電在全國首創的“眾籌建樁”模式，開拓了新能源汽車基礎設施建設的新思路。

充電樁數量少、布局不合理，一直是困擾電動汽車推廣應用的“攔路虎”。常州一家民營企業整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。這一模式能否迅速加以推廣？

北汽新能源實現了對商城、居民小區、科技園區、賓館酒店等不同類型物業的覆蓋。通過整合社會資源，形成一條通過眾籌建樁方式實現多方共贏的完整生態鏈，達成合力共贏的全新模式。