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德國寶馬公司和捷豹路虎公司表示，它們將聯合開發電動汽車的零部件。

6月12日，在首屆國際氫能標準和安全（南海）高端論壇啟動儀式上，南海宣布正式投運400多輛氫能公交、物流車，并與聯合國開發計劃署（UNDP）簽約共建UNDP 中國粵港澳大灣區氫能經濟職業學院。

6月12日，在張家口市人民政府主辦的氫能張家口建設規劃發布會上，京東物流與北京清華工業開發研究院以及張家口氫能與可再生能源研究院簽署戰略合作協議。

日前，電車資源從江鈴福特官方獲得了一組領界EV的車型圖，由福特汽車和江鈴汽車聯合開發。據悉，該車的綜合工況續航里程將達到360km，將定于今年下半年上市。

近期，在蒙特利爾舉行的“MOVIN’ON米其林開拓前行峰會”上，米其林披露與瑞典公司Einride達成合作，將于2020年在米其林法國總部工廠使用Einride開發的自動駕駛電動卡車。

6月10日,第九城市發布公告,宣布已和呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區簽署戰略合作磋商備忘錄,雙方就法拉第未來和九城所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展進行戰略合作。

汽車行業積極響應國家相關政策要求，推進滿足更高排放標準的車輛上市，也為國六的實施做了大量工作，無論是車型的開發驗證還是市場布局都有了重要進展。

隨著新能源汽車如雨后春筍般的發展,汽車減重也就順理成章的成了重中之重，因為減重在節省開發成本的同時，還能有效地降低油耗、減少排放量和增加操穩性；

5月30日，欣旺達發布公告顯示，欣旺達電動汽車已被指定為易捷特X項目待開發的動力電池的供應商，承擔其開發工作,相關車型未來六年的需求預計達36.6萬臺。

純電動汽車結構性能開發剖析

近年來，隨著新能源汽車的逐漸興起和發展壯大，如何在熱管理技術上實現與時俱進，已成為行業關注的熱點和難點問題。本期分享電動汽車熱管理性能開發中的幾個關鍵點。

純電動車相比燃油車,內燃機和變速器變成電機和減速器,而且增加了巨大的動力電池系統,如圖1。所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。

動力電池組的性能決定于電池單體的性能，但絕不是單體電池性能的簡單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行反復使用時，產生各種問題而導致壽命縮短。

主要從電解質和電極的高溫穩定性方面介紹了鋰離子電池熱不穩定性產生原因及其機制,闡明了現有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足,提出開發高溫電解質、正負極修飾以及外部電池管理等來設計高安全型鋰離子電池。

SK Innovation表示,將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池,最早將從2021年開始實現商用化。