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2018年10月31日，福特汽車和百度公司在北京宣布將啟動為期兩年的自動駕駛聯合測試項目。旨在共同努力加速中國對自動駕駛技術的測試以及開發工作。

戴賢指出,城市配送物流的解決方案必須從客戶需求入手,配合鈦酸鋰電池技術,使用其快速充放電的優勢,結合實際需求里程定制開發車型方案,并合理規劃充電樁的建設,實現新能源物流車困境破局。

2018年10月26日上午，中興高能技術有限責任公司投產儀式在武漢市臨空港開發區中興高能工業園盛大舉行。

路特斯（蓮花Lotus）在杭州設立工程部門，在寧波設立研發中心，依靠吉利集團的資源，來開發路特斯的全新車型。

據外媒報道，當地時間10月21日，奧迪品牌發言人表示，由于軟件開發問題，奧迪首款電動SUV將比原計劃晚4周上市。

電動汽車發展是個系統工程,涉及整車正向開發、電機、電控、電池、輕量化、智能化等,最基礎、最重要的是電池技術突破,電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關鍵。

寶馬近日表示要進行電池的可持續發展,于是和歐洲瑞典、比利時兩家公司展開合作,完善從電池開發、生產和最終回收的全生命周期的布局。

日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰,鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。

近日，科技部高技術中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目進行中期檢查。

所謂驗證不夠充分，準確的講，是將至少需要三年的電池研發和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為什么這么趕？因為新能源補貼政策一年一變，對應的電池能量密度標準也一年一變，越來越高。

電動汽車資源網獲悉,上海市經濟和信息化委員會和上海市張江高新技術產業開發區管理委員會聯合發布了《關于第一批上海市“四新”經濟創新基地建設試點 評價結果的情況通報》

從 Fisker 宣稱開發充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發下一代電動車用固態電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實現全固態電池的實用化。

近日，我們通過相關渠道獲悉，寶馬新款i3將于2018年底上市，新車將采用與三星合作開發的新電池，使續航里程由現款車型的271公里提升至359公里。車輛的造型等方面則沒有太大變化。

當前的新能源車的模塊系統由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發展比較成熟的產品，國內外的模塊廠商已經開發了很多，但是有一個模塊需要引起行業內的重視，那就是電機驅動部分。

9月20日上午,致力于商用車安全和智能互聯的威伯科宣布與百度簽署諒解備忘錄協議,共同開發一套經濟高效、高標準化的點對點高速公路L4自動駕駛商用車出行方案。