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新能源車的電控除了傳統意義上的整車控制器還包括電機控制器和電池管理系統等。電機電控核心組件如IGBT 芯片的技術能力也從根本上決定了電控系統的整體技術水平。

為了實現所謂的“彎道超車”,國內一些汽車企業一邊倒地“押寶”純電動汽車領域,幾乎完全拋棄了對傳統發動機的提升,政策支持的插電式混合動力汽車也被刻意忽略。,包括發動機升級等最新技術卻無人問津?！?/p> 2018-07-13   新能源汽車 領域

在全球市場日韓企業群強環伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現彎道超車?

在傳統的交通通規則上，彎道是不能超車的。中國提出了彎道超車的理念，就是改變原來規則。彎道超車其意圖是超越對手，從而獲得制定規則的主導權。主動權掌控在中國自己手里了，就實現了換道主動權了。

電動汽車公司業績普降，不少分析指向共同原因：受財政補貼減少影響。對于產業政策不能一味訴諸如“彎道超車”等非理性激情，必須進行學理層面的政策檢討。

面對近日落地的雙積分管理辦法，迄今國內多數車企尚未能憑借自身水平在短期內迅速達標。在這樣的發展背景下，通過強強聯合的方式以應對“雙積分”壓力，成為新能源汽車企業的共識。

梅賽德斯?奔馳宣布全部實現電動化,中國還能“彎道超車”嗎？

Urban eTruck電池組容量212kWh，續航里程200公里，電機輸出功率335馬力，最大扭矩1000Nm，當時奔馳宣稱會在未來10年內正式投放市場。

近日,中國汽車技術研究中心副主任吳志新在采訪中表示,2018年對新能源汽車補貼會再度削減,到2020年底前補貼會全部取消。

萬象汽車的目標是通過3-5年時間的努力,抓住新能源汽車發展的契機,實現“彎道超車”,躋身商用客車第一梯隊。

“隨著智能電動汽車的發展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機會”蔚來汽車創始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者。”

純電動力系統關鍵技術是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術路線取得成功。

近幾年，在全國汽車行業呈現微增長的態勢下，襄陽市汽車產業卻實現了彎道超車，在新能源汽車產值、產量方面均保持兩位數增長，穩居全國十大汽車城第一方陣。

中國將新能源汽車視為汽車工業彎道超車，實現汽車強國的重要機遇。利好政策和產業資本共同發力，助推新能源汽車駛入快車道。

一直以來，中國汽車工業致力于“彎道超車”，而彎道超越的戰略窗口就是新能源汽車，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車產業發展的重要著力點。