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新能源汽車作為國家發展的戰略性新興產業，是我國汽車產業實現“彎道超車”的重要突破口。

新能源汽車作為國家發展的戰略性新興產業，是我國汽車產業實現“彎道超車”的重要突破口。

隨著國家一系列支持政策的出臺，我國新能源汽車迎來快速發展階段。

在經歷過猛然加速和驟然“點剎”之后的中國新能源汽車產業，是否還執著地在“彎道超車”這條路上狂奔？

目前，電池組的笨重是困擾當前新能源電動汽車“節能降耗”的重大難題，它不但會導致電動汽車空間受影響，還會因為過重問題使得行駛里程也不夠理想。

國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領域向用車領域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環節基礎設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業的快速發展，實現“彎道超車”。

合資自主下一個五年已經開啟，伴隨著新能源汽車熱度的不斷提升，早已對新能源汽車領域虎視眈眈的合資自主會不會成為中國彎道超車的主力軍？

如果說電池包和整車結構達到一定的水準,單體電池可能根本不能耐受惡劣的條件,導致激烈碰撞的載荷可能是需要考慮的,所以它應該是綜合解決方案。

電動汽車是一個“彎道超車”的途徑,如果說我們在其它方面不趕緊跟上,實際上就算是在“彎道”上也超不了車,這是大家必須要高度關注的事情。

有人說新能源能讓空氣變美好,有人說新能源能夠彎道超車,還有人說新能源是本世紀最大一塊蛋糕,但梅卿認為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

在新能源汽車領域，國內與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業內看作是民族汽車工業實現“彎道超車”的著力點。不過，冷靜下來思考，國內企業要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

日前，記者從中國報告大廳獲得統計數據顯示，新能源乘用車銷量繼2015年10月突破2萬輛后，11月創新高，銷量持續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。

我國應趁空窗期盡快突破新能源汽車技術瓶頸、占領本土市場,推動本土汽車業對國外汽車業的“彎道超車”,避免重蹈傳統汽車覆轍。

新能源汽車一直以來被認為是自主品牌汽車企業“由大到強”的捷徑，借助新能源實現“彎道超車”也是自主品牌車企的夢想，而隨著政府對新能源汽車產品加大支持力度，新能源汽車的春天正在到來。

王安順說，發展新能源汽車是北京汽車產業“彎道超車”的突破口，也是當前治理大氣污染的迫切要求。