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電池的充電速度以及續(xù)航里程固然重要，但作為驅(qū)動車輪的電機，它本身的性能也會直接影響電動車的行駛表現(xiàn)。我們將為大家講講新能源汽車電機的基礎(chǔ)知識，希望對大家了解新能源汽車有所幫助。

記者從上汽集團內(nèi)部人士獲悉，上汽自主乘用車在2020年前將推出至少6款新能源車型，包含純電動和插電混動產(chǎn)品。其中的高性能純電動SUV是一大亮點，目前在該領(lǐng)域風頭正勁的當屬已上市的特斯拉Model X。

電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標志性技術(shù)，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車續(xù)航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。

汽車輕量化可以有效的實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。實現(xiàn)汽車輕量化主要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝三個方面入手，而采用新型材料是汽車輕量化最直接也最有效的方法，因此很有必要對各種輕量化材料的力學性能進行深入研究。

隨著伺服電機技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)控機床、工業(yè)機器人、自動化生產(chǎn)設(shè)備開始廣泛使用伺服電機作為運動控制的關(guān)鍵零部件，自然而然對伺服電機的性能要求也越來越高，尤其是其動態(tài)特性

“目前，國內(nèi)對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。”6月2日，長安汽車研究總院副院長曹渡在2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓會上表示，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車企業(yè)更應(yīng)加大輕量化設(shè)計的研究力度。

低速電動汽車具有廣闊的市場空間,讓企業(yè)看到商機。但也有專家認為,低速電動汽車技術(shù)含量低,安全性能沒有保障,鉛酸電池污染大,不贊成大規(guī)模發(fā)展。時至今日,低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。

得益于新能源汽車的快速發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈如同雨后春筍般勢不可擋。而新能源汽車三大核心零部件中（電池、電機、電控）數(shù)動力電池在整車成本中所占的比例最高，并且動力電池的好壞直接影響著整車的性能。

吉利和科力遠這套系統(tǒng)的確有著不少的創(chuàng)新之處,兩個制動器、兩個并排電機、兩個行星齒輪組,繞開的豐田的專利堡壘,性能與豐田有的一拼,也能達到較低的油耗水平。

電動汽車相較于燃油汽車具有續(xù)駛里程低、充電時間長、低溫電池性能差等技術(shù)特點，故現(xiàn)有技術(shù)條件下存量出租車電動化不僅要考慮技術(shù)和經(jīng)濟可行性，更需要考慮其實現(xiàn)路徑。

電動汽車的續(xù)航里程和安全性一直是業(yè)界和用戶關(guān)注的焦點問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業(yè)和科研機構(gòu)紛紛加大了在電池領(lǐng)域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機。

“插電式混合動力汽車綠色認證”項目由天津華誠認證中心實施，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心承擔檢測任務(wù)。該項目從續(xù)航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能六方面對插電式混合動力汽車進行評價認證。

由于大眾新純電動高爾夫搭載了更大容量的電池組，新車的整備重量將增加20公斤，但這并不會對車輛的加速性能造成明顯影響。新車的百公里加速用時僅需9.3秒，而最高時速更是從140公里提升至150公里。

如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產(chǎn)品，只能被動降低競爭力。

關(guān)于節(jié)能與新能源汽車工程，重點開發(fā)電子控制系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，發(fā)展新能源汽車整車控制系統(tǒng)、插電式深度混合動力系統(tǒng)、高性能純電驅(qū)動系統(tǒng)，推動新能源汽車車身和結(jié)構(gòu)輕量化、先進動力電池及系統(tǒng)集成等。?