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貨運物流也成為深中通道開通后最直接的受益行業之一。

作為國家能源體系的重要部分，被譽為21世紀終極能源的氫能，是當下全球各國都在高度關注的新興產業。

電動車規模經濟持續，新型電池出現及可能的原材料價格下探起到了主要作用。

累計新增新能源城市配送車輛8118輛，培育綠配示范企業10家、3A級以上專業城市配送企業26家，城市配送車輛利用效率提高25.4%，平均噸公里配送運輸成本下降11.9%。

報告指出，得益于技術逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2級別自動駕駛功能的滲透率提升，但目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術落地及大規模的商業化應用，還有很長距離。

一輛標載燃油重型卡車能源成本平均每公里約3元，改電動重卡運輸后，平均每公里用電成本1.5元，成本下降50%。

在利好政策和“雙碳”目標的推動下，我國燃料電池又迎來了新一波熱潮。

動力電池整體成本下降一定是必然趨勢。

氫燃料電池汽車成本下降，歸根結底還要靠規模化的示范運營和商業化應用。

原材料降本將是未來動力電池成本下降主要途徑，鋰電主材度電成本有95-105元下降空間

中國禁售燃油車前提是，國內充電基礎設施建設準備充分，充電便利性基本和加油等同；電池能量密度增大、成本下降，純電續駛里程更長，沒有里程擔憂；取消財政補貼后，新能源汽車仍有較強性價比，吸引消費者主動選擇。

電動汽車資源網對該消息進行核實，確認2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

根據國際可再生能源機構（IRENA）發布的新報告，到2030年，固定應用的儲能電池成本可能下降高達66％。

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設備自動化水平，提高生產效率和電池一致性，短期內更有可能通過設備自動化來實現。