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不論是產品性價比即成本控制，還是在關系資源上面，造車新勢力相對于自主品牌而言，都沒有明顯的優勢，所以在B端市場，造車新勢力想要和自主品牌拼，難度還是非常大的。

由于純電動汽車的電池維護和更換成本都非常高昂，所以我們有必要了解一下當前市場上主流的純電動汽車的售后以及質保政策。

在目前的政策導向下,高鎳材料的發展重心短時間內可能偏向NCM622,NCM811 和 NCA的腳步或暫時放緩,但鑒于需求端對 于新能源汽車高續駛里程及輕量化的追求,高鎳化長期趨勢不變。

做好新能源汽車的整車成本企劃、優化動力電池的成本,是車企和零部件供應商將來多年的核心工作之一。

動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一。更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？這應該是讓大多數電動汽車車主都頭疼的問題。

里卡多戰略咨詢獨有的全持有成本（TCO）模型，曾為加州燃料電池聯盟（CaFCP）提供經濟建模，用以評估未來燃料電池卡車和支持商業運營所需的氫氣站的總成本。

對于企業而言，如何降低倉儲成本，同時要保證物流總成本最低和不降低企業的總體服務質量和目標水平的前提下進行。

天然氣新能源汽車相對于傳統燃油車而言，還是有一些優勢的，排放污染相對較低且使用成本低。

對于部分限牌城市的消費者來說，一輛空間靈活多變，又能夠滿足全家人出行的新能源MPV的可選車型非常少，不過在今年3月份上市的吉利嘉際PHEV很好的填補了這一細分市場。

近日，廣東省科學技術廳2019年度省科技創新戰略專項資金資助的“新能源汽車”重大科技專項確立，中科院深圳先進技術研究院&天勁股份聯合申報的《新型高能量低成本鋁基電池研發》項目獲批。

補貼后時代的到來，來自整車的成本和經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動動力電池行業全方位發生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。

物流行業的整合包含貨量的整合、資源的整合、能力的整合、系統的整合、信息的整合、價值的整合等多個方面，目的就是一方面為客戶提供更優質的服務、更優化的成本，另一方面讓企業的實力進一步提升、能力進一步壯大。

日前，從海外媒體autoexpress獲悉，福特又公布一項新的計劃，宣布到明年年底前，在歐洲地區裁撤12,000名員工，并關閉及出售6家工廠。此舉意在削減運營成本，使公司業務扭虧為盈。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

6月25日后,中國新能源電動車補貼與去年同比將銳減70%,這意味著一同受益的新能源電動車電池生產商,將在盛夏迎來寒冬:不少車企在削減下半年的電池訂單。新能源電動車最主要的生產成本就是電池。