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電車資源獲悉，今年1-9月，我國新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，占進口汽車總量的5.7%。其中，純電動汽車進口量為3.5萬輛，插電混合動力汽車進口量為1萬輛。

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。

為了保障我國新能源汽車產業的持續的、健康的發展，保護新能源汽車電氣作業人員的生命安全，保證我國的道路交通安全和社會穩定，要開展相應的安全培訓，取得相應的資格后方可上崗。

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產業需求側和供給側都出現了巨大的壓力和挑戰。

在汽車整體行業下行，補貼退坡等因素的影響下，我國新能源汽車市場已經連續三個月同比負增長。

雙積分政策落地已有兩年，兩年執行，成效與弊端具存，一文帶你深入解讀，雙積分政策對我國新能源汽車產業發展的利弊!

中國汽車工業協會公布的數據顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

國內知名證券機構中泰證券近日發文稱，我國新能源汽車銷量9月環比下降，主要是受到持續消化補貼退坡影響。

盡管從有關機構公布的數據來看，我國新能源汽車保有量一直在增長，充電需求不斷增加，充電樁保有量也再創新高，但對充電樁這個行業來說，盈利困難卻是一個揮之不去的魔咒。

近幾年，在我國新能源汽車市場高速發展中，早早布局的國內自主品牌憑借各式純電動車型實現了井噴式的發展。雖然自主品牌在新能源汽車領域的“彎道超車”讓人看到了國產車實力的進步。

伴隨著一系列政策刺激，我國新能源汽車市場發展迅速，產業規模保持全球領先，技術水平加速提升。

9月9日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛接受了一次小型專訪，暢談了他作為一個中國新能源汽車歷程的“旁觀者、旁證者”，對我國新能源汽車發展的新認識。

近幾年,我國新能源汽車市場發展只能用一個詞來形容——突飛猛進。

我國新能源汽車發展面臨的政策調整、技術路線選擇、市場取向、國際競爭環境變化等諸多問題的表象化。

我國新能源汽車正處于由市場導入期向產業成長期過渡的關鍵階段，頻發的新能源汽車安全事故讓行業面臨著前所未有的挑戰，究其原因還是要追溯到動力電池上，高能量密度與安全性的矛盾一直是業內所關注的焦點。