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11月11日，電動汽車資源網與奇瑞汽車在安徽蕪湖奇瑞商用車(安徽)有限公司簽署“戰略合作協議”，圍繞“360°全生態立體戰略計劃”展開深度合作，合作期限為2年，總金額2000萬元。

北京汽車與科大訊飛將在智能人機交互技術、 車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。

永安行和北汽新能源將聯合開發為永安行定制的基于互聯網、多媒體信息技術的新一代純電動汽車，進軍共享電動車。

?近年來，“得西部者得天下”日益成為眾多海內外車企的戰略共識。隨著新能源汽車被確認為國家戰略目標，成都積極響應，加快其新能源汽車工業向全國第一方陣邁進。

11月3日，“京”誠合作，綠色傳“地”-京東物流&地上鐵新能源戰略合作暨瑞馳新能源車輛交付儀式在成都成功舉行。

進入到2010年，自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。

10月30日，開沃新能源汽車集團與西安市政府戰略合作框架協議、開沃新能源汽車智造基地項目落戶西安高新區簽約儀式舉行。

據英國媒體10月27日報道，雪鐵龍汽車正在為PSA集團的電動化發展戰略做準備，PSA計劃未來十年內，將推出一系列純電動和插電式混合動力車型。

五龍電動車在美國的發展非常扎實、高效，配套產品的售后之前跟Ryder 達成戰略合作協議，這次又完成了充電設施合作商的協議，可見五龍電動車在美國市場布局的眼光和戰略。

近日，“曹操貨的”與“跨越速運”達成全國同城配送5000臺車戰略合作！

傳統內燃機禁售風波持續醞釀，國內車企也啟動了雄心勃勃的電氣化戰略。

中共十九大開幕前，國內各大媒體都在梳理回顧這五年來中國的發展成果。其中，對于戰略性新興產業之一的新能源汽車，媒體界更是予以了高度關注并爭相報道。

華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，作為全球第三家以及除德國之外第一家動力電池中心，將集電池研發、生產及測試于一體。

今年7月，華晨寶馬新能源研發中心正式成立，這座除寶馬集團在德國本土外最大的研發基地，將是實現寶馬集團在華本土化戰略的重要一步。

新能源汽車產業也慢慢處于政策驅動向市場驅動進行轉化，近來很多車企開始動作頻頻，一方面努力生產研發新能源產品，為市場爭奪做出準備。另外一方面，積極調整發展戰略，進行新能源布局。