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近年來，從國家到地方，隨著各級政府的一系列新能源汽車扶持政策出臺，在汽車界， “新能源”三個字已成為關鍵詞。

據外媒報道，英國財政部長Philip Hammond宣布將投資3.9億英鎊（4.84億美元）用于推進電動汽車和自動駕駛汽車的發展。

截至2015年底，我市累計推廣應用新能源汽車6476輛。但很多西安市民對新能源汽車似乎并不太“買賬”。

明確提出對消費者購買新能源汽車（除進口新能源汽車以外），在落實國家和上海市相關扶持政策的基礎上，再給予縣級資金補助，補助內容包括一次性購車補助和充電費補助。夠買新能源汽車有望獲得1萬到1.5萬元補貼。

經自治區人民政府同意,自治區人民政府辦公廳日前印發《廣西新能源汽車發展行動方案(2016—2020年)》(以下簡稱《方案》)。

探索建立市場化的長效機制既是國際通行做法,也是中長期政策的方向,相比直接的財政補貼,借助市場的力量激勵和倒逼企業,把更多的資源投入產品研發上。

昨從第六屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上獲悉，隨著新能源汽車市場熱度升溫，多地政府出臺了系列充電設施扶持政策，充電樁建設有望迎來井噴行情。

近期多地紛紛出臺充電設施扶持政策，湖南省明確提出各類建筑物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。

近日湖南、四川等地相繼出臺電動汽車充電設施扶持政策。湖南省明確提出各類建筑物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。

外來新能源車企之所以扎堆山東,或為等待山東地方扶持政策開閘,目前正在為大舉進軍山東市場蓄勢。外來品牌大兵壓境,山東本土品牌應該積極摸索出一條適合自己的發展道路。

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率并不高，過去的實踐已經證明。因此，零部件企業、IT企業進入新能源汽車領域的前景如何還需觀望。

2016年已經過去了一半，中國新能源汽車產業進入了新的發展階段，市場也更加成熟。

面臨著充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題,必須引起高度重視。

隨著我國新能源汽車的爆發式增長，充電設施也在加快發展步伐。據了解，自去年下半年開始，各地已出臺多項扶持政策支持充電樁建設。

在一系列扶持政策相繼出臺的背景下，新能源車市場將迎來一個爆發階段已成為業界共識。