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對于我國發(fā)展無線充電技術(shù)，業(yè)內(nèi)專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發(fā)的支持力度，特別針對動態(tài)無線充電技術(shù)；加快建立電技術(shù)標準；推進電動汽車無線充電應用示范工程。

最近，在2017年中國國際清潔能源博覽會電動汽車充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇上，大功率充電技術(shù)引起了廣泛關(guān)注。

欣欣向榮的新能源產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術(shù)標準要求越來越嚴，技術(shù)配套設(shè)施尚未完善。

本標準規(guī)定了電動汽車用充放電式電機控制器的術(shù)語和定義、分類、技術(shù)要求、檢驗和試驗方法,以及標志、包裝、運輸和貯存的要求。本標準適用于可外接充電電動汽車用具有充放電功能的電機控制器。

近日相關(guān)標準化技術(shù)組織等單位已完成機械、航空、汽車等領(lǐng)域216項新修訂行業(yè)標準及1項標準修改單的制修訂工作。

低速電動車標準不是政治命題,不是具體利益者的代表。技術(shù)標準有自己使命和功能,低速電動車標準編制要思考的是,條款規(guī)定的先進性和適宜性,沒有要為誰服務,不為誰服務的功能。

12月24日，在北京舉行的十二屆全國人大常委會第二十五次會議上，全國人大代表郎勝對低速電動車的管理提出問詢，工信部、公安部、工商總局均進行了回應，使出臺產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準和管理規(guī)定變得更加急迫。

據(jù)外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，電動汽車制造公司已經(jīng)超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術(shù)標準來促使一些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數(shù)量減少到10家左右。

任何技術(shù)標準的制定，不應規(guī)定具體的制造過程、制造方法，應該以最終產(chǎn)品為評價對象，而非評價其設(shè)計及制造過程。

?“最近兩到三年，國內(nèi)新能源客車在推廣方面取得了飛速發(fā)展，不論是產(chǎn)量還是規(guī)模上，我國新能源客車均可與國外發(fā)達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養(yǎng)方面卻還沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準?！?/p> 2016-07-17   新能源汽車 維修保養(yǎng)

浦東機場首批新能源汽車充電樁昨天正式投用。充電樁位于P4停車場C區(qū)，場內(nèi)目前配有9臺直流快充和11臺交流慢充充電樁，可同時供20臺新能源車充電，充電樁可對接國內(nèi)所有符合國標充電技術(shù)標準的車輛。

今年1月1日，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準開始實施，這意味著政府主管部門已從硬件技術(shù)標準上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。然而，充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施，仍面臨相關(guān)國標缺失等難題。

目前來看,“補貼退坡”正在成為業(yè)界共識。樓繼偉表示,補貼政策要適應供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,進行調(diào)整完善。例如,可以提高補貼門檻,在整車安全性、可靠性、一致性以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標準上,大幅度提高標準。

在眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準和生產(chǎn)條件的只有10來家。

在近日舉行的德國漢諾威電子展(Cebit)上，中興對外展示了無線充電技術(shù)在新能源汽車上的解決方案，而從本屆展會上也可以看到不少企業(yè)在無線充電技術(shù)上有所布局。