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在國(guó)內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下,我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)步,與國(guó)外先進(jìn)水平的差距在不斷縮小。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)暴露出政策依賴癥、技術(shù)研發(fā)后勁不足、行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張、安全事故頻出等諸多問(wèn)題，下一步產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？政府補(bǔ)貼將怎樣用好？引發(fā)各界關(guān)注。

在國(guó)內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)步，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距在不斷縮小。

我國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心---國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心日前在京成立。今后，該創(chuàng)新中心將通過(guò)協(xié)同技術(shù)、人才、資金等資源，打通技術(shù)研發(fā)供給、商業(yè)化等鏈條，有效推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破。

“充分利用技術(shù)研發(fā)中心的強(qiáng)大實(shí)力，聚集優(yōu)秀科研人員，吸收前沿技術(shù)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足顧客的需求為已任，銳意創(chuàng)新、理性經(jīng)營(yíng)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有26日表示,廣汽集團(tuán)新能源無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)采取分階段推進(jìn)方式,目前已完成無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。到2020年新能源車型將達(dá)20余款。

中國(guó)儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng),當(dāng)規(guī)模已經(jīng)具備,資本的力量將會(huì)持續(xù)推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展,國(guó)家最重要的,是緩緩撤出補(bǔ)貼,將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)之中。

大眾集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Welsch指出，如果大眾的電動(dòng)汽車技術(shù)在旗下品牌中大規(guī)模應(yīng)用，將出現(xiàn)飛躍式的發(fā)展，有望大幅降低成本，電動(dòng)汽車的價(jià)格有望低于高爾夫售價(jià)。

汽車技術(shù)的發(fā)展方向受多方面的影響，市場(chǎng)環(huán)境、用戶需求、使用體驗(yàn)等都或多或少的決定了技術(shù)研發(fā)的價(jià)值和前景，在中國(guó)品牌陣營(yíng)中，十年前的傳動(dòng)技術(shù)之爭(zhēng)在今天以濕式雙離合的結(jié)論奠定了方向

?4月30日，“低成本、長(zhǎng)壽命儲(chǔ)能用鈉離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目技術(shù)交流研討會(huì)在東莞市邁科新能源有限公司召開(kāi)，圍繞進(jìn)一步推進(jìn)鈉離子電池技術(shù)研發(fā)與鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化展開(kāi)討論。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展私人消費(fèi)市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程。

新能源電動(dòng)汽車發(fā)展面臨著兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。一是技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，二是市場(chǎng)拓展風(fēng)險(xiǎn)。電池管理系統(tǒng)成本過(guò)高，純電動(dòng)車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關(guān)技術(shù)突破升級(jí)仍需較長(zhǎng)時(shí)間，構(gòu)成了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

高速的增長(zhǎng)速度并不能解決一切問(wèn)題，一些我國(guó)新能源電動(dòng)汽車固有的問(wèn)題在近期逐漸暴露了出來(lái)，對(duì)技術(shù)研發(fā)的忽視、電動(dòng)汽車充電基建的不足以及對(duì)補(bǔ)貼的依賴，讓我國(guó)新能源電動(dòng)汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，使得世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車開(kāi)始在在新能源汽車的混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)、新能源汽車推廣、充電服務(wù)完善等各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力。