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近日有外媒報道，大眾汽車宣布計劃投入600億歐元（約合人民幣4654億元），研發電動汽車和數字化等新一代技術。

原因莫衷一是，大多認為日本車企并非缺乏技術積累，但也確實算不上突出，同時加上國內消費者對電動車使用熱情不高，造成了日系車在電動車上觀望氣氛濃厚，在混動、氫燃料等其他新能源汽車路徑上全面撒網的印象。

業內專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。

企的真正敵人從來都不是科技公司、出行平臺，而是趨勢——由技術進步引發的出行多樣化選擇。

2019年被認為是造車新勢力關鍵一年，但它們中的大多數卻正面臨著技術實力遭質疑、盈利遙遙無期、政府補貼滑坡、外來競爭者涌入、資本熱情消退等普遍困境。

電車資源獲悉，寶馬集團11月14日在德國慕尼黑正式啟用全新電芯技術中心，將進一步推動寶馬集團在電芯技術方面的發展。

11月12日，就拖欠容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦四家公司賬款，比克電池發布聲明稱，“未能如約付清供應商貨款的主要原因是受眾泰汽車和華泰汽車未付貨款的影響，現金流遭遇壓力，并因此波及上游廠商。

工信部于11月13日發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第10批)》，符合2019產品技術要求的產品中乘用車有24款。

馬斯克說，“每個人都知道德國工程技術是杰出的，這是肯定的。這也是我們將歐洲巨型工廠設在德國的部分原因。我們還將在柏林創建一個工程和設計中心，因為柏林擁有一些世界上最好的藝術。”

新能源汽車產業鏈龐大，因為其中某一個“點”而引發多米諾骨牌效應，著實令人吃驚，也再次說明貌似強大的產業鏈“里子”之薄，中國新能源汽車產業唯有依靠核心技術，才能良性發展，鑄造健康的生態。

“之前中國制造都是模仿西方的技術，但是現在情況變了，現在西方開始模仿中國的技術。”過去十年中，世界客車聯盟主席DiderRamoudt見證了中國產品從粗糙變得精細。

如今新能源汽車越來越受關注，車用空調系統在汽車領域越來越廣。今天我們就來關注一下新能源汽車，看一看新能源電動汽車電機控制器技術。

近日，眾泰汽車與法液空技術創新中心正式簽訂合作協議，將共同研發金屬雙極板燃料電池電堆，并應用于眾泰車型。

據外媒報道，沃爾沃汽車（Volvo Cars）將成為首家采用區塊鏈技術，在全球追溯用于電池的鈷材料的汽車制造商。

汽車工業已經有了一個多世紀的歷史，伴隨著科技的推動，進入新世紀以來的汽車工業正在掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。