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財政部5月8日發(fā)布關于支持新能源公交車推廣應用的通知。《通知》表示,有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策,從2020年開始,采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

隨著多起安全事故的發(fā)生，電動汽車未來是否還會堅持以能量密度和長續(xù)航為第一考量因素仍是未知數。但話又說回來，如果不以長續(xù)航作為最重要的考慮因素，那么純電動車的真實市場需求究竟在哪？

目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業(yè)該如何獲取滿足產業(yè)化的核心技術？“技術引進”是把雙刃劍，只有那些能夠憑借核心技術、進入全球氫燃料電池供應鏈的企業(yè)才有可能成為最后的贏家。

中國汽車產業(yè)要跨躍式發(fā)展,新能源汽車是個切入口,傳統能源汽車技術中國落后國際先進水平20多年,但新能源技術我們的差距沒有那么大;況且這樣一來,以后有能源危機了,中國也不怕。

加特可，這家日本企業(yè)在零部件領域有著當仁不讓的實力。變速箱這個內燃機的好搭檔在純電動時代到來后，是否還會存在現在還未可知。因此，加特可正在改變，這次他們拿出的電橋技術就是新研發(fā)成果。

方形鋰電池,主要組成部件包括:頂蓋,殼體,正極板、負極板、隔膜組成的疊片或者卷繞,絕緣件,安全組件等。其中,紅圈中的兩個是安全結構,NSD針刺安全裝置;OSD過充保護裝置。

在電動車技術不斷升級帶來更低用車成本的同時,自燃事件也讓人們看到了電動車在使用端面臨著無法回避的問題。

今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，首次將氫能寫入，標志著氫能產業(yè)發(fā)展上升到國家能源戰(zhàn)略高度。氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展，是全球能源技術革命的重要方向，對新時代能源轉型發(fā)展具有重大意義。

本篇從政策、市場、標準以及技術現狀概況四個方面介紹我國燃料電池汽車技術發(fā)展現狀。

日前根據奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）的公開聲明，奧迪將加強氫燃料電池技術的發(fā)展，計劃重新啟動h-tron車型計劃。

隨著電動車在國內的日益普及,在問題暴露的同時,也有越來愈多的人開始關注氫燃料電池車。這樣的科技產物,其中原理也沒那么復雜。

動力電池是新能源汽車產業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的環(huán)節(jié),位居新能源汽車發(fā)展三電核心技術之首。動力電池的技術水平及產業(yè)化發(fā)展直接關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。

攜技術和成本優(yōu)勢回歸的外資來勢洶洶，這讓福建新晉首富不得不在內部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺。”

從技術角度而言，高級別的自動駕駛不是一家公司就可以實現的，很可能是行業(yè)整體發(fā)展的結果，因為車輛在路上行駛并非孤立存在。

本屆峰會從企業(yè)關注的后補貼時代國家政策層面、產品技術升級與發(fā)展方向、新能源乘用車網約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點問題進行探討。