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TPMS（胎壓監測系統）是繼ABS（防抱死系統）、安全氣囊之后的第三大汽車安全產品。TPMS 主要通過實時檢測輪胎的氣壓以降低汽車在行駛過程中因輪胎氣壓不足或氣壓過高而爆胎的風險，以保障行車安全。

2018年8月15日由沃森展覽（武漢）公司組織的走進東風汽車技術中心-汽車電子技術交流會順利結束，中心電子電器部、智能網聯部、新能源部等工程師積極參與。

工信部8月17日發布的“《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第311批）擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單”顯示，奇瑞新能源汽車技術有限公司進入擬發布新增車輛生產企業清單。

8月17日，由長安汽車與蔚來共同出資打造的合創公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”落戶南京江寧開發區。該公司業務將覆蓋智能網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務等全產業鏈。

智能網聯汽車是汽車技術領域的前沿熱點,記者從公開信息中篩選出智能網聯的相關注資合作資料近百項,合作地域之廣、技術門類之雜、協作數量之多均超出預期,現將不完全統計匯總如下。

目前，提到擱淺資產，它常常被用來形容那些監管從嚴之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設備的變革意味著電池技術的投資也會虧錢，盡管現在看來它處于能源系統改革的核心。

8月16日，長城汽車日照整車及研發中心項目在濟南簽約。該項目將在日照市經濟技術開發區建設整車生產基地，在山海天旅游度假區建設研發中心基地。

可以說，在自動駕駛、新能源、出行服務方面，傳統車企正在不斷發力，并取得了長足的進步。與此同時，在技術方面，所新造車勢力們卻并未展現出任何遠超傳統車企的能力。

目前，中國動力電池多元化技術路線基本成型，主流的鋰電池封裝形式有三種，涵蓋軟包、方形和圓柱，不同的封裝結構有著不同的特性，它們各有千秋。

據外媒報道，派立昂技術公司研發了新款鋰金屬電池，相較于常規鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

現在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術以獲得競爭優勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

近日，據有關消息，世界著名的大型跨國石油公司殼牌石油旗下的風險投資公司，已經完成向一家名為Ample充電樁公司的投資工作，未來或將借助該公司的業務板塊和技術儲備，共同開展與新能源汽車相關的業務。

預計至2020年，行業將實現拆解技術由人工到自動化，提高拆解效率，實現銅鋁分選效率達85%以上，鎳鈷錳回收率達98%以上，鋰資源回收率達60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術。

不論是快慢充時間問題，還是續航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力電池。小編就為大家來聊聊目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。

據外媒報道,今年,英國北方電力公司將實施三項關鍵舉措,讓其2,500名員工在其28個站點中的幾個站點中使用電動汽車(EV)技術。北方電力公司將觀察其員工如何與電動汽車互動以及可對充電網絡產生什么影響。