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氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創(chuàng)業(yè)公司,都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。

6月15日，由廣東省充電設(shè)施協(xié)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會和振威展覽股份共同主辦的第十一屆深圳國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會在深圳會展中心正式開幕。

電動化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然趨勢。為了更好地實(shí)現(xiàn)電動汽車高效節(jié)能與主動安全的目標(biāo),車輛行駛動力學(xué)控制裝置一直是汽車工業(yè)研發(fā)的焦點(diǎn)。

當(dāng)前，新能源汽車技術(shù)水平提高很快，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭。

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的一體化研究開始步入工程師的視野,通過將驅(qū)動電機(jī)、逆變器,減速器三個部件一體化、集成化,可以實(shí)現(xiàn)輕量化、高效、小型化,同時(shí)降低成本,在一定程度上解放空間、利于整車布置。

“未來5～10年全球汽車產(chǎn)業(yè)將被重塑。”重慶市委常委、常務(wù)副市長吳存榮判斷。他說,當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)將在過去100多年形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價(jià)值體系、商業(yè)模式等方面遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主,電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價(jià)的零部件,導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。

日前,高通公司稱,目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù),預(yù)計(jì)使用其Halo電動汽車無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車型將在兩年內(nèi)上市。

前鋒股份完成公司名稱、注冊地址和經(jīng)營范圍等事項(xiàng)的工商變更手續(xù)，正式更名為“北京前鋒電子股份有限公司”并落戶位于北汽新能源總部——北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國藍(lán)谷。

增加能量密度意味著在更小的空間中會產(chǎn)生更多的熱量,因此熱管理就成為電池組性能和設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

日前，我們從東風(fēng)日產(chǎn)官方獲得消息，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電將于6月20日正式開啟預(yù)售。新車基于全新一代聆風(fēng)平臺打造，搭載日產(chǎn)先進(jìn)的純電動技術(shù)，綜合續(xù)航達(dá)到338km。

6月21日-22日，由中國汽車材料網(wǎng)主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術(shù)研討會”將在重慶召開。

電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能,那么，動力電池的瓶頸又是什么？動力電池為什么要分軟、硬包？其實(shí)際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

據(jù)報(bào)道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本可以降至每千瓦時(shí)100美元。

由于比亞迪將自家的電池與新能源汽車?yán)壴谝黄穑忾]的生產(chǎn)決策難以敏銳地覺察其他車企的需求轉(zhuǎn)變，更使自身在技術(shù)應(yīng)用上落后于時(shí)代，這也造就了“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代的后來居上。