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我國的純電動車在世界范圍，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電驅動為發展重點是符合國情的正確選擇。

6月7日至8日,《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標準在福建寧德通過技術審查。

經電動汽車資源網統計，353個車型中新能源專用車有118款，其中物流車有104款，環衛車12款，其他專用車2款。

長安跨越與精虹科技共同推出的長安V5電動物流車，面臨著新一輪的技術升級。精虹科技通過優選電芯、電機、電控等核心單元與部件的供應資源，不斷優化供應體系與合作生態，以及提升長安V5產品質量與性能。

作為國內新能源汽車核心零部件專業制造商，比亞迪攜新品汽車零部件及功率半導體產品，再次盛凌亮相本屆PCIM電力電子展。

核心技術已經成為鋰離子電池產業的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

新能源客車的發展和推廣為各個國家帶來了綠色出行和低碳生活的概念，新能源客車技術的迅速發展和市場需求不斷變化也讓公共交通進入了新的紀元。作為國內新能源客車領軍企業，比亞迪也正在推動著全球公共交通的發展。

據外媒報道，德國《商報》的一份報告稱，由于電池短缺和其它技術問題，戴姆勒集團推出電動車輛的計劃正面臨延遲。隨后，當地時間6月4日，戴姆勒集團稱，推出電動豪華車輛的計劃將如期進行。

隨著新能源補貼退坡常態化并可能至2020年全部取消,合資品牌的大力進軍,從長期來看,將加速車企行業大洗牌,具備更強的技術能力、成本管控能力、規模優勢的企業將會突出。

華人運通雖然誕生時間很短,但是口含金湯匙必然會讓其有捷徑可走。倘若按照丁磊的構想,華人運通實現在技術上深耕解決新能源產品同質化的問題,那么在新能源魚龍混雜的現狀下倒不失為擁有廣闊的前景。

為推動經濟的結構性改革，李克強十分重視企業的技術創新能力，中國已提出加快普及EV等的方針。而燃料電池汽車被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。

隨著國內的燃料電池企業、車企、能源集團等紛紛入局，國內的氫能產業將迎來新一輪的爆發。

從化石燃料經濟向氫經濟的轉變需要能夠高效存儲清潔、可持續以及經濟高效的氫( H2 )燃料的存儲技術。

近日,中科院大連化物所研發了一種新型鋅碘液流電池技術。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規模儲能技術,解決目前風能、太陽能等發電不連續、不穩定的難題,實現清潔能源高效利用。

針對中國市場研發的卡羅拉雙擎E＋將在明年春季上市，這款全新車型預計將搭載一款國產鋰電池，純電續航里程可達到50KM以上，這也預示著，豐田在新能源技術領域有了更多的嘗試和突破。