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中國純電動(dòng)客車在歐洲嶄露頭角，成為歐洲首次“跑長途”的純電動(dòng)客車。在歐洲這塊汽車誕生地上，中國新能源客車正憑借出色的技術(shù)和創(chuàng)新實(shí)力，獲得越來越多的好評。

兩個(gè)傳統(tǒng)汽車核心板塊我們都落后他人的話，在新能源汽車制造和控制領(lǐng)域我們哪來的核心技術(shù)，能與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)們站在“同一起跑線”上，甚至可以“領(lǐng)跑世界”呢？

達(dá)爾文系統(tǒng)是北汽新能源對整車人工智能系統(tǒng)的定義,可看做是其技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。

福建萬潤技術(shù)中心主任工程師雷學(xué)國獲得了福建省勞動(dòng)模范榮譽(yù)。

日產(chǎn)也有著擴(kuò)展電動(dòng)貨車產(chǎn)品線的想法，并且一定是100%純電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。古普塔說：“日產(chǎn)汽車是這個(gè)領(lǐng)域的先鋒企業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)也是最適合‘最后一公里’物流服務(wù)的。”

隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，提升能量密度和降低成本成為動(dòng)力電池企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。而三元材料替代磷酸鐵鋰也成為當(dāng)下動(dòng)力電池技術(shù)路線演變的新趨勢，在這樣的背景下，保證動(dòng)力電池的安全就離不開嚴(yán)格規(guī)范的檢測來把關(guān)。

近日,德國德克薩斯大學(xué)的Goodenough教授(通訊作者)開發(fā)出了一種高能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的安全可充電鉀電池。

對于新能源汽車的快充，大家都很關(guān)注。如何解決穩(wěn)定高效的電力是個(gè)關(guān)鍵，或許磁懸浮飛輪儲能型充電站是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，讓人們意識到新能源車的時(shí)代就要來了，而純電動(dòng)車、插電混動(dòng)、燃料電池車等等，為什么短短幾年時(shí)間就成為未來的主旋律?

特斯拉自動(dòng)駕駛Autopilot部門的負(fù)責(zé)人吉姆·凱勒（Jim Keller）已經(jīng)離開了公司，這是馬斯克所領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)汽車制造商最新的高管離職動(dòng)態(tài)。凱勒于兩年前加入特斯拉，其具有芯片開發(fā)背景。

四川2018年將新建電動(dòng)汽車快充站20座,利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)推進(jìn)車樁網(wǎng)資源共享,保障電動(dòng)汽車“車行無憂”。

凱銳EV電動(dòng)輕卡，是江鈴重點(diǎn)打造的新能源輕卡，依托于江鈴傳統(tǒng)輕卡的優(yōu)質(zhì)開發(fā)平臺和技術(shù)積淀，它繼承了江鈴輕卡一貫的高品質(zhì)、耐用等特點(diǎn)，這也是大部分新興電動(dòng)輕卡生產(chǎn)商所不具備的特點(diǎn)。

第二屆亞太電池展于2017年8月在廣州廣交會展館閉幕

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時(shí)間,適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。

相較于其他新能源汽車技術(shù)路線，在新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)背景下，新能源客車“吃刀”最多，在嚴(yán)酷的競爭環(huán)境之下，哪些客車企業(yè)具備進(jìn)入“T1梯隊(duì)”的實(shí)力？筆者根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出了一份企業(yè)地域分布地圖，以供參考。