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加氫站數量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。

加氫站數量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決。

據外媒報道，中國科學技術大學的一支研發團隊提議，利用人工智能優化算法來評估電動汽車車載電池組的健康狀況，該方法是種新的電池健康度評估方法。

美國交通運輸部部長趙小蘭表示，美國交通運輸部將制定一個政策性框架,鼓勵自動駕駛汽車技術的安全開發、測試與部署,而非制造阻礙,不斷發展并最終實現安全的交通移動出行未來。

無錫華宸控制技術有限公司將攜旗艦電機控制器及其配套驅動電機亮相2018成都新能源汽車高峰論壇。

自從2015年大眾北美柴油門事件爆發以來，越來越多的車企把未來節能減排的路線瞄準了電氣化，到2016年初為止，幾大主流車企都推出了油電混動車型，這些混動車型各有其特點，節油效果也不盡相同。

所以，在黎明前的技術黑夜階段，新能源車是一場“革命”的說法可能有失偏頗，但是新能源車+自動駕駛技術+物聯網可能就是一場誰也無法逃避的汽車業“大革命”。

即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業產銷量占比卻不足3%,可見汽車工業新能源化進程路漫漫兮!

宇通環衛新能源借助宇通新能源技術優勢，結合環衛車特殊作業特性和上裝作業能力需求，對三電系統(電池、電機、電控)進行了合理匹配，在保障作業能力的前提下作業效果和傳統車持平。

純電動力系統關鍵技術是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術路線取得成功。

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

2017年12月15日,奇瑞商用車(安徽)有限公司與北京國能電池科技有限公司在安徽蕪湖簽訂戰略合作協議,雙方在電池供應、新能源電池技術研發、市場開拓等領域達成了多項合作共識。

據了解，本田將于2018年1月10日開幕的美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上推出應用于電動汽車的便攜式并可更換的電動汽車電池組。

加快產業鏈布局的同時，只有推動新能源汽車相關技術實現革命性突破，才能掌握核心競爭力。