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電動汽車資源網(wǎng)了解到，發(fā)改委日前印發(fā)《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》（《行動計劃》）。

根據(jù)要求，到2020年，我國市場上銷售的乘用車油耗需要再下降30%，達到百公里5L。這一要求單純通過對發(fā)動機和變速箱進行技術(shù)升級已經(jīng)很難實現(xiàn)，必須結(jié)合混合動力技術(shù)。

“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機研發(fā)”項目是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國家2017年度新能源汽車重點專項,參研單位涵蓋了七一二所、清華大學等12家國內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動機整機和制造商。

電動車使用電能驅(qū)動汽車前進，在這個過程中不會產(chǎn)生有害氣體，所以成為代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車最有潛力的對象。

近年來,伴隨著系列利好政策的相繼落實,新能源汽車的發(fā)展可謂突飛猛進，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量從2011年到2016年均提升了100倍。

從2017年起，廣州新增及更新的公交車100%推廣使用純電動車，力爭在2018年底前實現(xiàn)公交電動化，并從車輛采購?fù)斗拧⒊潆姌督ㄔO(shè)、財政補貼、車輛技術(shù)保障等方面提出了相關(guān)措施。

作為一種新型清潔能源，燃料電池經(jīng)過半個多世紀的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用空前飛速，受到各國政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。

對2018年度電機驅(qū)動與電力關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢的分析。

有一些品牌在電動領(lǐng)域同樣有不少的積累，就拿前兩天剛剛發(fā)布電動新戰(zhàn)略的寶馬來說，他們的技術(shù)也相當可以。

日前，三星電子宣布研發(fā)出了一項全新的石墨烯電池技術(shù)，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命，這項技術(shù)研究一旦能夠成功普及，將會成為全球電池行業(yè)的突破口。

2018年新能源汽車補貼除了在補貼金額上有所調(diào)整之外,大幅度抬高技術(shù)指標要求,排除低端落后產(chǎn)品,扶優(yōu)扶強。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領(lǐng)域?qū)l(fā)生哪些變化?

電動汽車資源網(wǎng)了解到，常鋁股份發(fā)布公告稱，公司以自有資金5000萬元人民幣在張家港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全資設(shè)立江蘇常鋁新能源材料有限公司。

新能源汽車發(fā)展勢不可擋，作為“剛需”的充電樁產(chǎn)業(yè)也順勢騰飛。目前充電樁建設(shè)滯后引發(fā)了更急切的建設(shè)需求，同時政策加碼和技術(shù)革新成為強勁催化劑，助力充電樁相關(guān)板塊繼續(xù)走強。

保時捷未來五年內(nèi)將會投入超過30億歐元進行電氣化技術(shù)和車型的開發(fā)，保時捷北美業(yè)務(wù)負責人Klaus Zellmer在接受采訪時表示，Macan接下來有可能實現(xiàn)純電動化。

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業(yè)人士“撓破了頭”，種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術(shù)的需求。可無線充電技術(shù)真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎？