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6月1日，由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將在重慶悅來國際會議中心震撼來襲。

為實現其自主駕駛汽車的目標，特斯拉需要獲取大量現實世界數據來對汽車智能系統進行調教。

第八屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會將于2017年6月16-18日在深圳會展中心舉行

鑫國動力對技術的追求給記者留下深刻印象,就像四五月份上海城市景觀中那極具視覺沖擊的一片嫩綠。新能源汽車產業快速發展,靠的正是像鑫國動力這樣優質的企業對新技術孜孜不倦的追求。

近日,電動汽車資源網記者從大會組委會了解到，山西太行成功汽車銷售有限公司確認贊助并出席重慶會議。

5月24-26日，在北京展覽館2號展廳2018號展位，綠控將帶來一場純電動系統產品的技術盛宴。

我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。

據《日經亞洲評論》報道，日本松下公司已研發出一款軟件，可將電動汽車的開發周期減半，并為以后供應部件提供了機會。

只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來。

新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

隨著新能源市場的高速發展，自動駕駛技術成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。

互聯網造車進入建廠、量產期，狼真的來了？對續航里程侃侃而談，對電池技術卻三緘其口，生產資質、電池技術等仍是互聯網造車障礙。

基于政策推動，近幾年的新能源汽車市場可謂熱門。但對新能源車企來說，機遇和壓力并存。電池技術急需突破，產品快速更新換代，新競爭者入局都加劇了競爭。同時，補貼退坡也給新能源汽車的推廣帶來壓力。

5月3日，年產15萬套電動汽車核心零部件項目、新能源智慧汽車項目簽約儀式舉行。德州市政府黨組成員、經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任鄂宏達，黨工委副書記、管委會副主任沈四平，區領導韓冰參加。

據報道，美國汽車零部件供應商德爾福計劃將其動力總成業務獨立出來，并且將成立專注于開發自動駕駛系統和電動汽車技術的新公司。