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?3月14日晚，電動汽車資源網邀請笛卡爾首席知識官李科老師作為微課堂的首個開講嘉賓，分享新能源汽車知識，增進群友的交流。李科老師帶來了“應用TRIZ理論探究電動汽車技術進化趨勢）”的分享。

政策調整、技術升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業面貌。

“超大新能源客車和18米長BRT公交車長度相同，但載客卻能達300人。”3月9日，中國重汽濟南豪沃客車銷售部總經理助理、技術支持部經理伍文博對記者說，今年這款超大無軌電車有望在濟南投用。

電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌告訴記者，以5年/8萬公里的質保計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經需要更換或維修。

電動汽車發展需要做整體規劃和整體研究，從汽車設計到生產，從電池維護到供電服務等，掌握全套的開發技術和制造技術。應商業化、市場化發展電動汽車，鼓勵更多社會資本和企業參與。

天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。

在新能源汽車方面，長安汽車以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標。

3月11日，全國人大代表，合肥工業大學港澳臺國際事務部部長、應用數學研究所所長檀結慶建議，加緊制定出臺國家新能源汽車發展各項標準，在國際市場中爭得一席之地。

談及階梯性退補政策，徐和誼認為，這將會對整個新能源汽車行業帶來洗牌。

稀土永磁同步電動機(REPMSM)具有體積小、重量輕、效率高等特點，理論上轉子無基波損耗，轉子溫升應該較低，但實際情況則不然。

3月10日，電動汽車資源網從中國汽車工業協會了解到，2017年2月，新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。

工信部部長苗圩在十二屆全國人大五次會議期間，就“推進實施’中國制造2025’”答問時表示，目前對于新能源汽車企業必須掌握全套制造和開發技術的要求，不是針對外資企業，也不是強制外資企業技術轉讓。

可是，每個跨過車企因為在新能源上采取的各自的技術路線不相同，自然他們的競爭“劇本”也就大型徑庭。究竟未來誰的市場優勢更明顯，誰的風險更大？今天小編就帶大家分析一波。

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業進軍國內，在地方保護下成長的國內新能源車企、新能源汽車產業在技術上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

　剛剛過去的2016年，我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50％，在汽車銷量中的占比達到1.8％，繼續保持新能源汽車世界第一產銷大國的地位，保有量接近100萬輛。