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經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，128款新能源客車中純電動(dòng)客車有87款，占客車總數(shù)的68%；插電式混合動(dòng)力客車有41款，占32%；本批目錄沒(méi)有燃料電池客車。由此也證明了純電動(dòng)依然為新能源客車的主要技術(shù)路線。

2016年的日內(nèi)瓦車展上，一家名為泰克魯斯·騰風(fēng)（Techrules）的車企引起了大家的注意，不單因?yàn)樗麄兪侵袊?guó)唯一受邀參加的參展商，更是因?yàn)樗麄儗⒑娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。

對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年是“十二五”電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的結(jié)束年，也是“十三五”國(guó)家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)的啟動(dòng)年。

據(jù)英國(guó)媒體2月27日消息，大眾集團(tuán)旗下西班牙品牌西雅特近日在巴塞羅那全球移動(dòng)通訊大會(huì)上發(fā)布e-Mii電動(dòng)概念車，展示一系列新的車聯(lián)技術(shù)，將從2018年開(kāi)始用于西雅特新車。

本田雖然沒(méi)推出純電動(dòng)汽車，但他們卻研究出了動(dòng)態(tài)充電技術(shù)，不過(guò)，現(xiàn)在該技術(shù)仍然還處在探索中，本田介紹，如果要實(shí)現(xiàn)邊充電邊行駛的話，需要將充電硬件嵌入到路面上，通過(guò)無(wú)線、動(dòng)態(tài)的形式進(jìn)行充電。

如今，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，低速電動(dòng)車已進(jìn)入不能由著“性子”發(fā)展的階段。強(qiáng)行治理難度太大，恐怕只能從生產(chǎn)企業(yè)這個(gè)源頭上控制。于是乎，去年，國(guó)務(wù)院委派工信部負(fù)責(zé)制定《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)新能源汽車明確純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線以后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選配設(shè)計(jì)就顯得尤為重要了。下面就電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選配原則予以探討。

由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)共同主辦的“2017中國(guó)（重慶）汽車智造技術(shù)及材料展覽會(huì)”將于2017年3月22-24日在重慶國(guó)際博覽中心舉行。

分析人士認(rèn)為，跨國(guó)公司牽頭采取行動(dòng)，推動(dòng)氫燃料創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，將推動(dòng)氫燃料技術(shù)的進(jìn)步，促使更多消費(fèi)者關(guān)注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內(nèi)，推動(dòng)氫燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)的熱潮。

研究充電站的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。

DC-DC轉(zhuǎn)換器一般會(huì)配套其他部件供應(yīng)給整車企業(yè)，企業(yè)很難依靠這單一部件來(lái)盈利，在產(chǎn)量較低的時(shí)候，BOM成本會(huì)很高，不易切入，因此市場(chǎng)供應(yīng)格局相對(duì)穩(wěn)定。

就目前的市場(chǎng)格局而言，新能源乘用車市場(chǎng)集中度較高，新進(jìn)入者面臨著巨大的挑戰(zhàn)。除了新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，準(zhǔn)入門檻提高，新能源車企在技術(shù)、成本等方面還面臨著創(chuàng)新與突破。

本文旨在厘清電動(dòng)汽車高壓電纜的用戶(主機(jī)廠和線束廠)對(duì)用于連接高壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高壓電纜的各種技術(shù)需求

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者獲悉，為進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于燃料電池模塊技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)相關(guān)事宜，大洋電機(jī)與巴拉德于2017年 2月13日在加拿大簽署了《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱“協(xié)議”）。

?盡管i8是寶馬i系列車型中更高端的型號(hào)，但是從技術(shù)驗(yàn)證和普及以及重要性來(lái)說(shuō)，i3才是更好的那一個(gè)。最近我們獲得i3的諜照，以及它的一些新消息。