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即將公布智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖，是工信部在“智能制造2025”基礎(chǔ)上，有針對性地細化到與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的各個關(guān)鍵零部件和共性關(guān)鍵技術(shù)，并對每個部分的路線圖均作出詳細闡述。

近期，汽車圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動力系統(tǒng)，可以幫助車企有效緩解節(jié)能減排的重壓。

我們來了解下國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。以下來自中國汽車工程學會副秘書長侯福深的現(xiàn)場演講。

增程技術(shù)，簡而言之就是給電動汽車增加行駛里程，可以形象地比喻為給電動汽車帶上“充電寶”。那么這種技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展如何，能否輔助解決電動汽車行駛里程問題?

在市場即將爆發(fā)之際，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運營模式、技術(shù)等方面進行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才能讓電動物流車順利的迎接蜜月期。

中國的電機技術(shù)發(fā)展是領(lǐng)先于國外企業(yè)的。從電機效率而言，交流異步電機的效率在89%左右，銅轉(zhuǎn)子電機效率稍高，大概在93%，永磁同步電機的效率卻高達97%以上。

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果。

在我國，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。

良好機遇及國家政策推動下，零部件企業(yè)紛紛重視新能源汽車核心電機技術(shù)的開發(fā)，也吸引各方資本競相涌入。那么，目前國內(nèi)新能源汽車電機企業(yè)布局情況如何，能否借著新能源汽車發(fā)展的東風乘勢而起呢？

隨著無線充電技術(shù)的成熟，支持無線充電的設(shè)備日益普及，未來無線充電需求也將快速增長。機構(gòu)預(yù)計，無線充電市場規(guī)模有望從去年的20億美元增長至2019年的110億美元，未來發(fā)展空間巨大。

北京時間7月20日消息，通用汽車的第一輛無人駕駛汽車將是一款電動汽車。據(jù)通用汽車無人駕駛技術(shù)首席工程師帕姆·弗萊徹透露，通用汽車的首款無人駕駛汽車會通過Lyft平臺推出，到時所有人都可以使用。

我國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心---國家動力電池創(chuàng)新中心日前在京成立。今后，該創(chuàng)新中心將通過協(xié)同技術(shù)、人才、資金等資源，打通技術(shù)研發(fā)供給、商業(yè)化等鏈條，有效推動我國實現(xiàn)動力電池技術(shù)突破。

在汽車行業(yè)增速放緩的大背景下，輪胎企業(yè)，尤其是外資企業(yè)憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發(fā)力迎來“第二春”。

7月20日，由廣州中國科學院工業(yè)研究院與廣東出入境檢驗檢疫局技術(shù)中心共建的新能源電池聯(lián)合檢測中心在廣州南沙成立。

據(jù)外媒報道，電動車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？