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相關(guān)技術(shù)的不斷革新，加之國家頻頻出臺(tái)的補(bǔ)貼與推廣政策，在這樣大好的形勢(shì)下，新能源汽車的發(fā)展本應(yīng)該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發(fā)展呢？

有了電池均衡技術(shù)，我們對(duì)電池的一致性要求就沒有那么高了，每節(jié)電池也可以做得大一點(diǎn)，這樣成本就降下來了。尤其對(duì)于國產(chǎn)電池，其一致性不容易達(dá)到松下電池的水平，但成本卻低很多。

良好機(jī)遇及國家政策推動(dòng)下，零部件企業(yè)紛紛重視新能源汽車核心電機(jī)技術(shù)的開發(fā)，也吸引各方資本競相涌入。那么，目前國內(nèi)新能源汽車電機(jī)企業(yè)布局情況如何，能否借著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)飛起來呢？

目前，一項(xiàng)新的電池制備技術(shù)通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)和中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果評(píng)價(jià)和產(chǎn)品鑒定。

6月30日，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關(guān)部門期望通過對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)的集中研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，彌補(bǔ)我國動(dòng)力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

在“目錄”出臺(tái)之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環(huán)境下，本土動(dòng)力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續(xù)向技術(shù)更高層面突圍呢？

作為新能源汽車創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，新能源公交車的各種應(yīng)用模式層出不窮。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者從技術(shù)方面進(jìn)行分析，新能源公交車主要有以下技術(shù)路線：慢充、換電、快充、在線充電、插電和增程式電動(dòng)。

未來北京將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，集成創(chuàng)新電子科技、先進(jìn)材料、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行、輔助駕駛等技術(shù)，建立開放式協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試制、驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

每一次新能源汽車事故都像一針毒劑，消耗著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。要想消除人們對(duì)新能源汽車的質(zhì)疑，就要從技術(shù)上保障安全。

首先，在新能源汽車的一些核心技術(shù)方面，尤其是電池、電控方面，國內(nèi)企業(yè)與國際上先進(jìn)水平相比，還存在一定的差距，產(chǎn)品性能與市場的需求之間還存在一定距離。

在保持高增長的背后，新能源汽車行業(yè)存在哪些隱憂？目前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平如何？中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。

由廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì)和振威展覽股份共同主辦的中國最大充電設(shè)備展——第六屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)將于2016年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

7月2日，漢能高調(diào)發(fā)布了四款全太陽能動(dòng)力汽車，其揭示的技術(shù)方向與前景令人期待。但是，也引來了一些質(zhì)疑之聲，質(zhì)疑主要集中在其汽車的技術(shù)、成本和未來前景等方面。

昆明5月初出臺(tái)的《昆明市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(2016版)》明確“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長主要靠政策補(bǔ)貼完成。但如果電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國家的新能源補(bǔ)貼。