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高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設施不足、車型技術不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業界各方應作何思考，如何應對？

汽車制造在工業產值中占比很大，總利潤比重超過電力、熱力生產供應，占比第一。2015年，汽車制造總利潤占工業利潤總額的9.55%。車企經營狀況對宏觀經濟的影響較大，成為國家高層重點關注領域。

記者從深圳市陸港新能源物流車輛應用推廣中心獲悉，深圳新能源物流車的運行將納入統一監控平臺，除實時監測外，也可通過技術手段實現跨企業的運維共享和運力共享。

根據外媒報道，其消息來源透露蘋果正在與汽車充電站制造商進行洽談，對其所采用的充電技術進行兼容與測試。

國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，包括先進核能技術創新、氫能與燃料電池技術創新、先進儲能技術創新、能源互聯網技術創新等。

國內外知名電池及產業鏈相關企業攜其最新技術、產品悉數亮相，共享電動車與儲能兩大應用領域的最新發展態勢以及采用先進電池、電池材料、電池模塊與系統技術的最新研究、應用成果。本屆的看點有哪些？

近日，中國汽車技術研究中心相關負責人透露，國家正在制定電池管理系統的相關標準，本周三將在深圳召開研討會。

近兩年中國的新能源車市場十分火爆，但是與純電動車相比，燃料電池汽車顯然屬于邊緣地帶。從機動車整車出廠合格數據中可以發現，2015年國內的燃料電池汽車產量僅有10輛。

2016年10月13—16日，以“選擇·行動——未來從現在開始”為主題的2016(第四屆)節能與新能源汽車產業發展規 劃成果展覽會、中國國際汽車新能源及技術應用展覽會將在北京國家會議中心舉辦。

為了加強行業規范與指導，國際自動機工程師學會（SAEInternational）日前發布了混插式以及全電動汽車無線充電技術的行業標準，這是電動汽車無線充電方面的第一個行業標準，具有開創性意義。

針對燃料電池汽車在我國發展受制的現狀，有專家提出建議：推進燃料電池汽車產業化，要以“低成本、高可靠性、長壽命”為電池的核心技術目標；車型開發上需從商用車切入，乘用車跟進。

展會上各參展企業都展出了自己的最新產品，主要以新能源客車、純電動大巴為主，還有一些零部件企業等。以下電動汽車資源網選取部分知名電動客車企業及展出車型，以饗讀者。

然而燃料電池能否真正替代鋰電池，成為新動力的領跑者?燃料電池實現產業化的道路到底有多遠?國家如何促進燃料電池汽車產業的發展?本文對這些題進行了探索和思考。

海螺型材5月22日晚間公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）的控股權，因涉及發行股份購買資 產等內容，該事項已轉入重大資產重組程序。

這些措施表明，電動汽車在德國將會持續增長并為電池技術行業帶來機遇，中國的鋰離子電池等相關企業亦可從中分到一杯羹。