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目前關(guān)于新能源電動汽車補(bǔ)貼政策的最終方案并未公布。但可以肯定的是，各類新能源車型都面臨更嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利，而新能源客車補(bǔ)貼將面臨大幅削減。

本文系統(tǒng)總結(jié)了電動汽車動力系統(tǒng)的演變趨勢，中國選擇發(fā)展新能源電動汽車的重要原因和新能源汽車在中國發(fā)展遇到的動力電池技術(shù)、用戶使用習(xí)慣、購置和使用經(jīng)濟(jì)性。

近日德爾福宣布，已經(jīng)有兩家車企將會在2017年的車型中用上德爾福最新的48V電動汽車電池技術(shù)，不過并未透露具體是哪兩家車企。

近來由于電動汽車電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源電動汽車充電一次可以行駛的距離更遠(yuǎn)了。盡管如此，福特卻表示它沒有興趣制造單程行駛距離200英里（約320公里）的新能源電動汽車。

4月18日，承德比亞迪新車下線暨交付儀式在承德市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的比亞迪新能源客車基地舉行。儀式上，比亞迪向承德公交集團(tuán)交付了首批20輛K7純電動客車的“金”鑰匙。

考慮到電動汽車有線充電方式的局限性，部分廠家就把目光轉(zhuǎn)向了無線充電。

電動汽車生產(chǎn)廠家上汽集團(tuán)擬以不低于15.56元/股非公開發(fā)行不超過9.64億股，募集資金不超過150億元用于投資新能源電動汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)與汽車金融領(lǐng)域內(nèi)多個項目。

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源電動汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術(shù)研發(fā)的忽視、電動汽車充電基建的不足以及對補(bǔ)貼的依賴，讓我國新能源電動汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

4月18日，承德比亞迪新車下線暨交付儀式在承德市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的比亞迪新能源客車基地舉行。儀式上，比亞迪向承德公交集團(tuán)交付了首批20輛K7純電動客車的“金”鑰匙，正式拉開基地新能源客車下線序幕。

由于時速和續(xù)航均超過100公里的主流新能源電動汽車，其動力電池主流是磷酸鐵鋰電池，與低速新能源電動車的鉛酸電池是完全不同的技術(shù)路線，因而超威的這款“全球首款石墨烯電池”并不能應(yīng)用于主流新能源電動汽車。

4月15日，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、蕪湖市建設(shè)投資有限公司以及日本株式會社安川電機(jī)，舉行了項目簽約儀式，三方將合資成立奇瑞安川電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司，合力開發(fā)和生產(chǎn)新能源電動汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)。

據(jù)《底特律新聞》報道，電動汽車生產(chǎn)廠家大眾集團(tuán)日前遭到美國Paice公司的起訴，被后者指控侵犯其混合動力車技術(shù)專利。

當(dāng)今純電動及混合動力汽車共同發(fā)展，國內(nèi)外發(fā)展特點不一樣，美國是兩種動力車型同時推進(jìn)，中國雖然也是兩種動力車型同時推進(jìn)，但側(cè)重于純電動，主要體現(xiàn)在國家新能源補(bǔ)貼政策上。

未來五年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模將超過5000億元，正在吸引各路資本蜂擁而入。為快速提升品牌影響力，獲得市場認(rèn)可，占領(lǐng)市場制高點，國內(nèi)外的龍頭企業(yè)競相參加振威充電設(shè)備展，展示最新的技術(shù)和產(chǎn)品。

韓國政府表示將投資約5600億韓元(約合4.9億美元)去促進(jìn)納米技術(shù)在工業(yè)中的應(yīng)用，不僅僅是汽車領(lǐng)域，還包括半導(dǎo)體和太陽能的開發(fā)。