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隨著國家大力扶植新能源汽車行業(yè)，并且加大了插電式混合動力汽車的補貼力度，突然路上的混合動力汽車越來越多起來了。但是你知道實際上混合動力技術(shù)還分兩大陣營嗎？

Fisker汽車技術(shù)集團計劃在美國加利福尼亞州南部新建一座工廠，以推進該品牌混動跑車的復(fù)產(chǎn)計劃。

為了緩解人們對電動汽車的里程焦慮，不少廠商從手機充電寶上獲取了靈感，推出了電動汽車用的充電寶，即拖車式的移動充電設(shè)備。電動汽車充電寶能夠在行駛中為電動汽車充電，從而提升續(xù)航里程。

工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5．36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲牡谝魂嚑I。

吉利與新大洋合作的第三款車—知豆D3將于2016年正式上市，該車無論是續(xù)航能力還是科技配置（特別是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用）均比知豆D2有很大提升。

據(jù)美國媒體Leflane news 6月18日報道，特斯拉汽車已經(jīng)與世界頂尖的鋰電池研究者Jeff Dahn達成長期伙伴關(guān)系，幫助特斯拉降低產(chǎn)品成本。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新透露，新能源汽車是“中國制造2025”支持的方向之一，電動汽車標準化路線圖正在制定中。

盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。我國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量。

當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

深圳電擎科技有限公司自主研發(fā)的雙向逆變式多功能新型電機控制器VVE，是一款集電機驅(qū)動、整車控制、大功率交流充電、離網(wǎng)帶載、并網(wǎng)發(fā)電和車輛對充為一體高度集成的多功能新型電機控制器。

一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

6月26日至27日,中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展高峰論壇暨技術(shù)交流會將于廣東省東莞市松山湖凱悅酒店隆重舉行。大會由東莞市松山湖高新區(qū)管委會指導(dǎo)、東莞市新能源汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦、電動汽車資源網(wǎng)協(xié)辦。

移動電站是比亞迪首創(chuàng)的獨有技術(shù)，在剛剛改款上市的秦雙冠版車型上也可享用此功能。簡單來說該功能就是把比亞迪新能源車變成一個充電寶，可以滿足你戶外郊游野炊時的用電需求。

近年來，隨著國家不斷出臺利好政策，支持并鼓勵新能源客車的發(fā)展，新能源客車產(chǎn)業(yè)前景被普遍看好。但在實際推廣中，由于市場接納程度與產(chǎn)業(yè)技術(shù)本身的諸多因素，新能源客車應(yīng)用并未達到預(yù)期。

在電動汽車的續(xù)航時間上，鋰離子電池的表現(xiàn)并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴重，尤其是有火災(zāi)的危險。接下來該怎么辦？會有什么新突破來解決這些問題呢？