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我國新能源汽車發展的技術路線更加明確，發展方向更加具體，那就是繼續支持，或者說是只支持電動汽車、燃料電池汽車發展，“插電式”已經不在其中了。

兩年一屆的北京最精彩的華章即將開啟——6月4日，2015中國（北京）國際電動車技術展示、交易會（EVTec China 2015）在北京中國國際展覽中心（老館）拉開帷幕。

福特汽車發布聲明稱，其手中上千項電動車專利和待審批專利將對外界有償公開。這也是繼特斯拉和豐田之后，車企再度向外界公開新能源車技術專利。

5月27日,銀隆新能源攜旗下所有新能源全產業鏈亮相客車技術展(BUSTEC)展,成為本次展會上最強大參展陣容。

更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，無線充電技術的成熟完善，或將使電動汽車迎來大發展的“春天”。

到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛，在國內市場占80%以上。并要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。

近日，記者獲得了長安標致雪鐵龍合資自主車型的圖片，新車將基于長安逸動車型打造，外觀與逸動保持一致，但是在尾部采用了“長安標致雪鐵龍”標識。新車有望在今年上市，技術上該車續航里程可達200公里。

這款高爾夫互聯概念車搭載了全新車載信息系統，并配備了無線充電和遠程遙控停車等全新技術。

從國外車企來看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等傳統汽車都已經開始研發或測試旗下電動車的無線充電系統。全球通訊以及IT界的新貴們也將“觸角”伸向了電動車無線充電的新領域。

由東莞市政府、東莞松山湖管委會、東莞市新能源汽車創新產業聯盟共同主辦,電動汽車資源網協辦的2015中國新能源汽車推廣發展及技術交流峰會將于6月26日-27日在廣東東莞松山湖舉辦。

在國內新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。

在目前的動力電池技術條件下,解決電動巴士運營安全問題除了監控報警、過流熔斷、滅火彈等被動安全手段外,事故發生時的主動安全也必須受到重視。

新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。

Model S的下一次版本升級將很快到來。在此之前,特斯拉CEO Elon Musk曾透露未來將通過7.0 版本升級,為Model S帶來全新自動駕駛模式autopilot。