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北京時間5月17日消息，據(jù)韓國媒體報道稱，LG集團正在向汽車零部件業(yè)務(wù)積極投資。

充電樁短缺已成為桎梏新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，在需求終端的持續(xù)放量下，充電產(chǎn)業(yè)的投資熱潮有望開啟。

2016年至2018年，東莞將投資1億元，新增集中式充換電站75座，分散式充電樁900個，加快形成多層次的電動汽車充換電服務(wù)體系。

如何用一種更加理性和市場化的態(tài)度對新能源產(chǎn)業(yè)進行投資，也成為企業(yè)和各地需要慎重考慮的問題。

啟辰品牌日前推出了V+計劃，未來5年將投資20億投入新產(chǎn)品的研發(fā)，其中就包括純電動車型。

從頂層設(shè)計上看，互聯(lián)網(wǎng)造車存在過熱隱患，呼吁相關(guān)法規(guī)要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業(yè)的企業(yè)開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

由日本電機m-link株式會社、韓國SUNYANG BNG公司、森陽科技黃仁珠三方投資。其中，固定資產(chǎn)投資3.5億元以上，主要研發(fā)、制造、銷售、出口新能源汽車電機及電機彈簧片等永磁電機產(chǎn)品。

2016年至2018年，東莞將投資1億元，新增集中式充換電站75座，分散式充電樁900個，加快形成多層次的電動汽車充換電服務(wù)體系。

本次政策修訂圍繞“提高設(shè)施使用效率、引導(dǎo)社會資本投資、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導(dǎo)和市場機制結(jié)合，為充電設(shè)施發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境。

阿爾特5月6日公告稱，公司擬與成都工投新興產(chǎn)業(yè)投資有限責(zé)任公司、成都市龍泉驛區(qū)龍泉工業(yè)投資經(jīng)營有限責(zé)任公司共同出資設(shè)立控股子公司四川阿爾特新能源汽車有限公司。

截至2015年底，國內(nèi)車樁比大約為9:1，遠低于1:1的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設(shè)缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設(shè)迫在眉睫。

近日，攸縣人民政府有關(guān)職能部門傳來信息，香港富榮電子有限公司聯(lián)合新加坡、深圳等新能源汽車企業(yè)，與攸縣政府牽手，投資20億元打造新能源純電動汽車整車生產(chǎn)項目。

近日，由上海埃士工業(yè)科技有限公司投資的聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目正式落戶平湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示， 2016年，將在在中國的總投資大約40億歐元，未來將發(fā)力新能源，加快本土化進程等。可以預(yù)見，大眾對中國市場的重視程度在與日俱增。

2020年450萬個電動汽車充電樁，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規(guī)模將達到1240億元。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。