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國家政策明確表示鼓勵新能源汽車關鍵零部件外商來華投資，包括電池、電機、電控等方面。

強生控股發布公告稱，為打造聚焦服務、依法合規、助推轉型、綜合發展的城市交通出行互聯網服務平臺，強生控股擬久事產業投資基金、小碼聯城公司共同投資成立強生出行互聯網運營公司（公司名稱待定）。

從2015年前后掀起的中國新能源汽車投資狂潮似乎正在退去，但仍有很多城市在為成為新的汽車城而努力。

近日，中國鐵塔遂寧市分公司發布2019年退役磷酸鐵鋰電池模組加工服務項目比選招標公告。

如同自動駕駛需要一個商業化落地時間表一樣，新能源汽車也時常面臨何時迎來拐點的“拷問”。

“優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。”

近日，奇點汽車再獲日本伊藤忠商事株式會社（下文稱伊藤忠商事）戰略投資，據路透社報道，投資金額為近1億美元。

10月7日長安汽車發布公告稱，9 月 29 日，公司全資子公司合肥長安汽車有限公司收到合肥高新技術 產業開發區新車型研發補貼 3億元，以及固定資產投資補貼 1.21 億元。

同樣有國際汽車巨頭背書，同樣在上市前便獲得明星投資機構的青睞，同樣已經將業務擴張至海外，孚能科技身上的諸多亮點，讓不少人將其與寧德時代相提并論，不過業界對此尚有爭議。

9月26日，寧德時代發布公告稱，為進一步推進公司產能布局，公司擬在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

據德國商報報道，德國行業專家認為，大眾自制電池的決定面臨著巨大的風險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅動方式的研發或許更為明智。

政策配套方面，臨港新片區是上海打造世界級汽車產業集群的重要陣地，新片區特殊政策“50條”明確支持新能源和智能網聯汽車領域項目、平臺優先布局、支持上市融資和股權投資等在臨港發展。

9月25日，據報道，特斯拉最大外部股東、蘇格蘭資產管理巨頭Baillie Gifford押注電動汽車的崛起不可避免，向中國電動汽車制造商蔚來汽車大舉注資，但這筆投資遇到了麻煩。

證監會核準公司向合格投資者公開發行面值總額不超過100億元的公司債券。

從2021年開始，現代和起亞的電動汽車將配備800V充電系統，因此，現代汽車集團宣布將與IONITY高功率電動汽車充電網絡合作，以適應其最大功率達350KW的充電網絡。