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首批動(dòng)力電池回收潮已經(jīng)來臨,2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來,各大回收企業(yè)加速跑馬圈地,通過綁定頭部車企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場(chǎng)占有率。

在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題？

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主,電池、電機(jī)等核心部件主要依靠購(gòu)買獲得,為了降低成本,常采用較為廉價(jià)的零部件,導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的原材料市場(chǎng)需求,動(dòng)力電池的報(bào)廢回收尤其是原材料回收市場(chǎng)需求旺盛,但卻存在和梯次利用爭(zhēng)貨源的問題。

我國(guó)自2010年開始試點(diǎn)新能源車補(bǔ)貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動(dòng)力電池會(huì)在5～6年后退役。這意味著從2018年開始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。

動(dòng)力電池規(guī)模化退役時(shí)限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收布局窗口。

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐。

而逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，動(dòng)力電池報(bào)廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報(bào)廢期將至，大量退役電池若無(wú)法得到妥善回收和利用，

一直以來，新能源汽車在人們印象中是綠色、環(huán)保、無(wú)污染的出行工具代名詞，當(dāng)然新能源汽車這些優(yōu)勢(shì)，是以綠色能源鏈條能夠形成一個(gè)完整閉環(huán)為前提的，如果當(dāng)中有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，新能源汽車的“光環(huán)”不再。

,2018年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)129.99%;到2020年回收量將達(dá)24.76萬(wàn)噸,回收市場(chǎng)未來將是百億級(jí)規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

截至2017年底,我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛,而那些早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車在2018年也迎來了退役期。

事實(shí)上，因?yàn)樵缙陔姵厥褂脡勖蹋痉锻茝V階段的部分新能源汽車其動(dòng)力電池已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動(dòng)力電池都去哪了？

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)價(jià)值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。

按照新能源汽車周期，2018年開始我國(guó)將迎來廢舊動(dòng)力電池的報(bào)廢潮。廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也將迎來高峰，并在未來數(shù)年內(nèi)維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破百億大關(guān)。