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現如今,電動汽車成為越來越多消費者的選擇,以北京為例,申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時,我們也應注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

屬于“中國制造2025”十大領域的新能源汽車,是否有“斷芯”之憂?目前車主更看重操控、續航等指標,芯片與之關聯不大，但作為出行的智能解決方案,長遠來看,新能源汽車的發展的確還需破除“芯病”。

剛剛過去的北京車展上，我們又看到了一大批新能源車型面世，各個車企，尤其是新興汽車品牌紛紛給消費者畫出了大餅，動輒號稱500公里續航的車型比比皆是。

最適合灌封在電子產品內的是有機硅材質的灌封膠,因為其他材質都有一些無法避免的缺陷。

為了提高純電動汽車的動力性設計指標,研究了純電動汽車電控參數在設計過程中,電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略,并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證。

在動力鋰電池系統中,各個參數能夠表征系統的不同性能,本文羅列鋰電池各個參數。

日前，海南省交通運輸廳會同相關部門對海南省2017年度新能源公交車推廣應用情況進行了檢查考核。2017年海南省順利完成了國家推廣應用新能源公交車60%的占比指標任務。

近日，多家新能源客車企業發布公告稱，企業收到國家《2016年度新能源汽車推廣補貼清算資金預算指標的通知》，多家企業將收到當地財政部門的補貼資金。這份及時的補貼資金就好比一碗補血的“四物湯”。

電動汽車資源網了解到，貴州發布關于調整《貴陽市小客車號牌指標核發及通行管理規定》的公告，調整家庭指標搖號未中簽申請年限，由連續兩年未中簽調整為連續一年未中簽。

按照《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。

電動汽車資源網了解到，北京發布關于2018年第2期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項的通告。

NEVI作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。

有50975家企事業等單位申請普通小客車配置指標83346個；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共234650個；有6213家企事業等單位申請新能源小客車配置指標8946個。

電動汽車資源網了解到，根據河南省發布的1-2月全省經濟運行各項指標看，新產品較快增長，新能源汽車產量增長497.1%，鋰離子電池增長151.9%。