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GBT 19755-2005輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 污染物排放測量方法

相關(guān)專家表示，政府應(yīng)大力發(fā)展新能源公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行，讓新能源公交成為霧霾“阻擊戰(zhàn)”的主力軍，減少汽車尾氣排放對大氣環(huán)境的污染。

“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃”項(xiàng)目有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，所有運(yùn)營車輛都采用零排放的純電動(dòng)汽車，以時(shí)間計(jì)費(fèi)的方式滿足用戶短時(shí)出行的需求。

對于汽車排放的污染，國家已經(jīng)制定了新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，加大電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度，吸引企業(yè)和消費(fèi)者共同響應(yīng)政策的號召。然而電動(dòng)汽車發(fā)展也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音：電動(dòng)汽車或比傳統(tǒng)燃油車污染更大。

羅德島和美國其他施行加州零排放車輛要求的7個(gè)州以及全球另外5個(gè)零排放車輛盟友,德國、英國、荷蘭、挪威和加拿大魁北克共同表示,他們只允許車企們在當(dāng)?shù)劁N售汽油柴油車到2050年。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,韓國政府近日公布了未來環(huán)境友好車型的規(guī)劃,計(jì)劃2020年使新能源車保有量超過100萬輛,以降低溫室氣體的排放。

近日,寶馬CEO克魯格(Harald Kruger)在接受采訪時(shí)預(yù)測:一旦車輛排放法規(guī)被修改,柴油機(jī)汽車將會逐漸被這個(gè)時(shí)代所拋棄。

與傳統(tǒng)汽車面臨不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)相比,新能源汽車則迎來大利好,這也是車企未來的戰(zhàn)略機(jī)遇。

混合動(dòng)力的生命力以及存在的價(jià)值就體現(xiàn)在技術(shù)的可拓展性以及其先進(jìn)性上。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越發(fā)嚴(yán)苛以及汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)將會迎來大發(fā)展的契機(jī)，最終在無形中完成對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的取代。

輿論的質(zhì)疑其實(shí)包含兩個(gè)問題。一個(gè)是電動(dòng)車全生命周期的污染和傳統(tǒng)燃油車孰大孰小;另一個(gè)是電動(dòng)車的行駛排放轉(zhuǎn)移是否有意義。

2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長約40%，可見城市物流的需求愈發(fā)旺盛。在如今社會講究低碳、環(huán)保的大背景下，零排放的純電動(dòng)物流車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

從中央到地方，都在力推新能源電動(dòng)汽車，希望借助其零排放或低排放的特性，有效緩解城市空氣污染。可是長期以來，電動(dòng)汽車一直“叫好不叫座”，究其原因，價(jià)格高、充電難、開不遠(yuǎn)等都是要害問題。

比亞迪C9車長12米，核載53人，是一款“零排放、零污染、低噪音”的純電動(dòng)客車，擁有300公里以上超長續(xù)航里程，最高車速超過100公里/小時(shí)，充電時(shí)間僅需1至2個(gè)小時(shí)。

一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，交通工具在二氧化碳排放方面占據(jù)了全球排放總額的 23%。而一項(xiàng)最新的研究成果顯示，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，交通工具的排放量到 2050 年將會降至目前的 50%。

11月25日，目前歐洲最大的一支純電動(dòng)大巴車隊(duì)的正式投放儀式在荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場舉行，該大巴由世界上最大的純電動(dòng)大巴制造商比亞迪生產(chǎn)，為機(jī)場乘客提供往返空側(cè)和陸側(cè)的零排放擺渡服務(wù)。