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《政府工作報告》中提出，要加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

據統計,我國2017年全年新能源車累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比增長分別為53.8%和53.3%。在政策刺激和補貼推動的雙重因素下,新能源車進入到了發展的快車道。

?在新能源和信息技術的推動下,全球汽車產業迎來有史以來最大的轉型變革,伴隨各國陸續提出禁售傳統燃油車時間表的規劃,以及我國雙積分政策的出臺,這一趨勢日益顯現。

據外媒報道，業內人士透露，在汽車業向電動車轉型這一大背景趨勢的推動下，鋁業從中獲益匪淺。到2025年，混動車市場將占據較大比重，這將為車企同時帶來機遇與挑戰。

據外媒報道，16家電動車制造商與美國東北部七個州聯手推動一項新的促銷推廣活動，旨在推動全美境內的電動車銷量。

從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發布的《2018年能源工作指導意見》來看，今年我國能源體制改革即將迎來升級版，這將進一步推動電價改革、降低新能源汽車的用電成本，以及加快推廣峰谷電價模式等加速落地。

Genesis首席執行官Manfred Fitzgerald向媒體透露：“我們正在推動Essentia Concept向量產車轉化，如果順利的話仍然會以跑車的形式量產。

前瞻性地定義智能化重型卡車，構建創新的物流資產管理服務模式。與汽車產業緊密合作，推動跨界融合創新，促進產業合作共贏。實現人工智能、卡車和物流場景的無縫連接，為物流運輸企業賦能。

比亞迪從去年開始做零部件產業的市場化，首先在公司內部實行市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，按照利潤為中心激勵團隊做好。同時，推動各個零部件進行分拆上市的計劃，現在醞釀之中。

“兩會”期間，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發展氫能與燃料電池產業，支撐先進制造業的發展，推動傳統裝備制造業轉型升級，助力現代化經濟體系建設。

立足當下，放眼未來。4月13日，電動汽車資源網運營總裁班聯合蘇州綠控傳動科技有限公司舉行“運營總裁班走進蘇州綠控暨第二期學習分享會”。

北汽新能源旗下已布局有8款車型，涵蓋轎車、SUV細分市場，2017年共銷售純電動車10.3萬輛，位列全球之首。傲人的銷量成績將推動北汽新能源持續發展電動車技術，并不斷推出新車型，以占據更多的市場份額。

電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

在高額補貼、牌照與限行優惠、政府直接干預“三大政策”合力推動下，新能源汽車已經連續4年高速增長。公開數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。