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為進一步擴大凱馬汽車新能源產品在贛州的市場影響力，打通物流最后一公里，為當地環境做出貢獻，凱馬汽車于10月28日召開新能源汽車產品推廣會。

廣州市就《促進廣州市共享汽車（分時租賃）行業健康發展的指導意見》征求意見，引導和鼓勵分時租賃經營者使用新能源車輛，減少交通污染排放，通過發展分時租賃促進新能源汽車推廣宣傳。

電動汽車資源網了解到，海南省正式發布《海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施辦法?》，明確新能源汽車車輛購置地方財政補貼按同期中央財政單車補貼額的50%執行，其中，省、市縣兩級財政各承擔50%。

電動汽車資源網了解到，海南省公示2016年海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金（第一批），擬下達19982.5987萬元。

董揚表示在“雙積分”政策下，破除新能源汽車推廣地方保護迫在眉睫。除此之外，大家對于禁燃政策有一定的誤解，“我們現在不應該講禁售燃油車，而只是說要鼓勵新能源汽車的發展，一切依賴于市場決定。”

電動汽車資源網了解到，揚州市10月20日公示申報2016年度新能源汽車推廣應用國補資金（第二批）清算相關信息，揚州亞星、江蘇九龍汽車2家企業分別為1483輛、298輛新能源客車申報補貼。

為推廣“綠色出行”，佛山已逐步推進公共機構新能源汽車“分時租賃”項目。

“現在自購電動物流車的企業很少，95％以上都是租賃的”、“租車比買車要節約40％的成本”、“未來電動物流車的推廣，依靠運營商才是王道。”

在某燃料電池汽車產業論壇上，多位專家表示，氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較，具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優勢，目前已進入小規模商業化推廣階段。

深圳發改委主任助理陸象禎處長、合肥市科技局新能源汽車推廣應用領導小組辦公室副主任李學文、天津市工業和信息化委員會裝備工業處處長孫曉強匯報了當地新能源汽車推廣應用情況和政策規劃等。

隨著電動汽車的推廣和普及，越來越多的動力電池應用在電動汽車上，動力鋰離子電池面臨的一個很大的問題是冬季續航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關。

從新能源公交車推廣應用政策環境、新能源公交車應用情況、新能源公交車推廣應用未來展望三個方面，解讀新能源公交車行業推廣應用的整體態勢。

繼推出Mirai氫燃料電池轎車后，豐田試圖將燃料電池技術推廣到重型卡車中。為測試該技術在卡車的運用，豐田將Project Portal燃料電池卡車投入到洛杉磯和長灘港口倉庫運輸貨物。

電動汽車資源網了解到，廣東省發布《新能源汽車推廣應用省級財政補貼政策（征求意見稿）》，2017年1月1日起注冊登記的車輛，為國家補貼的50%。

?電動汽車資源網了解到，北京10月13日發布2017年第2批推廣應用新能源商用車生產企業及產品備案信息。企業方面，江西昌河汽車一家企業進入。