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4月11日，電動汽車資源網從中機中心了解到，進一步貫徹落實《工業和信息化部關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》。

在經歷了一季度的淡季后，隨著推薦目錄的進一步落地，相信二季度新能源客車市場會迎來曙光，下面就一起來看看各地新能源客車的推廣應用情況取得了哪些新的進展。

近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第3批)》，在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38款乘用車進入目錄，其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款。

本篇電動汽車資源網對車型占比份額最大的領域——新能源客車及其配套動力電池情況進行整理分析。

4月1日，工信部發布新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批），87戶企業的634個車型上榜。

2017年第3批新能源汽車推薦車型目錄38款新能源乘用車來自20家企業，其配套動力電池來自22個企業；能量密度方面，電池組能量密度高于120Wh/kg的車型達18款，占比升至47%，

以下是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第3批）車型主要參數

本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》，共包括87戶企業的634個車型

3月29日晚8點整，重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質量監督檢驗中心）、新能源汽車中心副總工程師葉磊受邀參加電動汽車資源網開設的微課堂活動，分享新能源汽車知識，增進群友的交流。

電池目錄給大家的一個感官印象就是，目錄中的電池企業無論是產品品質還是對車企拿補貼都更加有保障，所以盡管沒有確切的消息表明推薦目錄和電池目錄是否掛鉤，但是動力電池企業進入目錄還是顯得十分有必要的。

在“騙補”風波過后，補貼退坡和“推薦目錄重申”成了今年新能源汽車市場銷量驟降的重要原因，有人甚至斷言這個依靠政策驅動的市場失去補貼令人堪憂。

研究人士認為，新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。近日《動力電池產業發展行動方案》、第二批《新能源車推薦目錄》等陸續發布，顯示新能源車市場仍獲政策力捧。

第二批推薦目錄落地,3月新能源車產銷迎來上升拐點。前兩批推薦目錄出臺,共計386款車型入圍,預計3月初產業鏈的價格談判也基本落地,因此產業的不確定性因素逐步打消。

從2017年1月1日起，對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。

對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。