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依照《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》等要求，今年龍崗區計劃建設307個，目前實際建設完成308個，此外還自建了慢速充電樁12個，共計建成320個。

低速電動汽車起自低端,高度契合市場需求,加之領軍企業不斷提高產品的科技含量,加力引導更高端需求的行業發展模式,或許可以給我國汽車生產企業提供一個很好的參考。

研究人員使用石墨電極在不降低性能的情況下成功實現了多次充放電。使用該技術的新型電池有望比鋰離子電池的充放電速度提高10倍,并且可對應高強度電流,輸出更大電力。可應用于對瞬時提速要求較高的電動跑車。

成都新能源物流車走出物流行業的試用階段，正式進入城市物流配送領域，讓本市新能源汽車的推廣再次提速。

日前，記者獨家獲悉，東風風神正在以其SUV產品AX7為原型，著手開發首款插電式混合動力車型。

核心提示充電基礎設施匱乏，使被國家重點培育的新能源汽車產業從未真正意義上走出“廠房”。攔路虎當道，企業、消費者、市場之間的“遷就”與被動適應，一路走來，步履艱辛。

國家能源局近日發布了《配電網建設改造行動計劃（2015—2020年）》，提出未來五年，滿足新能源、分布式電源及電動汽車等多元化負荷發展需求，推動智能電網建設與互聯網深度融合。

目前，為了加快市場推廣力度，寶馬未來在中國市場還將陸續導入3系、7系以及X5等插電式混動車型，其中X5插電式混動車型將有望在年底前在國內銷售。

政策支持不斷加碼，加之國家對于環保的重視程度愈來愈深，國內新能源汽車發展將明顯提速。

雖然針對促進新能源車發展的優惠政策不斷出臺，但在成都市場上卻遲遲不能落地，消費者和廠商見不到實際的優惠，也成為成都新能源車提速發展不得不解決的問題之一。

隨著新能源汽車產銷的放量，新能源汽車產業鏈正處在黃金發展期。充電樁國標有望于近期出臺，充電標準統一將促進充電設施建設加快發展，直擊充電難的痛點，加快新能源汽車放量。

未來,將有更多類似“星星充電”的“互聯網+”充電設施建設項目進入公眾視野。2015年有望成為充電設施建設的元年,新能源汽車充電設施的發展將迎來“星火燎原”之勢。

日前，中國汽車工業協會對外發布了3月份新能源汽車銷量。數據顯示，3月新能源汽車產銷分別達到1.43萬輛和1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。

上海車展，橫空出世的互聯網汽車，傳遞出汽車智能化提速的信號。更加安全、舒適、便利的“互聯網智能汽車”，值得期待！

日前，長安汽車發布了新能源“518”戰略，純電動百公里提速5秒、插電混動百公里油耗1升、純電動每噸百公里耗電8度。