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戴姆勒在中國的主要合資伙伴北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽）已啟動一項計劃，將其持股比例提高一倍至10%左右，并在這家德國汽車企業內贏得一個董事會席位，以超越競爭對手吉利汽車。

純電動汽車動力電池性能應朝著續航里程大于600千米，快充能力達到10分鐘內充滿80%電量，壽命大于15年，高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度，降低電池組高度以提高乘客乘坐舒適度等方向努力。

充電需求的提高主要靠電動汽車保有量的不斷增長，充電服務費標準的確定需要等待政府價格政策的出臺，商業模式的明朗有賴于投資者的積極探索與實踐。

隨著消費者對新能源汽車續航里程需求的提高，電池的能量密度不斷提升，然而就當前行業中三元電池體系已經達到了其能量密度的“天花板”，這就需要人們去尋找能突破能量密度上限的技術路線，固態電池應運而生。

作為第一步，聯盟會在未來幾天內任命一名秘書長，負責協調和促進關鍵項目運營效率的提高。

11月22日，有消息顯示，寶馬將與寧德時代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567.5億元），有效期從2020年延長至2031年

在提高上市公司質量的監管趨勢下，科創板公司的問題也開始引起監管層的出手。

據外媒報道，德國政府計劃在從2020年開始的5年中將電動汽車購車補貼提高一半，作為加快采用低排放汽車而采取的一系列措施中的最新舉措。

隨著電動汽車產業的發展，對動力電池能量密度的要求也在不斷提高，而傳統的鋰離子電池理論上的能量密度僅為390Wh/kg，而且在實際中由于集流體等非活性物質的存在，遠遠無法達到這一指標。

整車廠為平衡供應鏈風險提高了對第二供應商的需求，也提高了動力電池行業不斷有后起之秀對重要客戶突破的可能。

據彭博社報道，陷入困境的中國造車新勢力蔚來汽車的首席財務官即將離職。此時正值該公司努力提高銷量，避免出現現金短缺之際。

固態電解質中間相（SEI）成膜劑在可充電電池系統中起著重要作用，因為它們可以提高電極和電解液的性能。

從他們口中，記者眼前逐漸浮現南京這幾十年“夜經濟”變化脈絡。從新街口“一家獨大”，到現在商圈“遍地開花”，一點一滴的變化都反映出社會的發展、人民生活水平的提高。

西班牙的一個研究小組利用激光技術設計下一代電池，可以提高電池的穩定性，從而延長電池壽命。

隨著鋰離子電池能量密度的持續提升，三元材料，特別是高鎳三元材料的應用變的越來越普遍，但是隨著Ni含量的提高電極的界面穩定性也會變的更差，常見的問題包括產氣和界面阻抗的增加等。