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當前，新能源汽車技術水平提高很快，市場規模逐步擴大，但也出現了盲目發展的苗頭。

新能源補貼退坡幅度越發明顯，門檻也在不斷提高，相關車企的資金流動壓力日益加大。盡早練好內功，成為2018年新能源車企的必修課。

《征求意見稿》總則中提到,“汽車整車和零部件投資項目均由地方投資主管部門實施備案管理，對新建投資項目的管理權限和管理主體做出了新的規定,此前新建新能源乘用車項目由國家發改委審批。

目前,對于減少Si負極的體積膨脹對電極材料的影響,提高Si負極復合材料中的空隙體積,緩解容量急劇降低,提高Si負極電池的循環壽命等問題,是該領域亟待解決的重大問題。

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特斯拉發言人否認4月份的火災“很嚴重”或影響到了Model 3的生產,并表示,“最近數月,我們進一步提高了噴漆車間的安全性和效率,其中包括對設備進行了大幅改造,以及包括清潔和校準在內的大量維護工作。

CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規范要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗干擾能力。

近日發改委牽頭起草并下發《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》。此次發文旨在完善汽車產業投資項目準入標準，加強事中事后監管，規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向，防范盲目建設和無序發展。

電動汽車資源網了解到，智慧能源在投資者溝通會上表示，隨著新能源汽車市場的不斷發展，對于電池的續航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811。

在電動汽車研究中,如何研制高性能儲能設備、如何提高能量利用率,是所有研究中比較重要的兩個方面。盡管蓄電池技術發展迅速,但受經濟性、安全性等因素制約,難以在短時間內實現重大突破。

隨著動力電池技術不斷突破,鋰電池能量密度與功率密度并行提升,這一方面提高了電動汽車續駛里程,另一方面也讓補給時長可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能。

電動汽車車載電源包括DC/DC變換器、車載充電機等。DC/DC變換器可以達到優化電機控制、提高電動汽車整體效率性能的作用,同時還可以避免變換器出現浪涌電壓的不利情況。

為了提高純電動汽車的動力性設計指標,研究了純電動汽車電控參數在設計過程中,電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略,并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證。

隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題，那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

4月26日，有美國權威媒體援引知情人士稱，日本軟銀集團正在與蔚來汽車進行談判，軟銀擬在蔚來即將到來的首次公開募股(IPO)中購買一大筆股份，此舉或將幫助蔚來汽車的估值提高數十億美元。