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電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，發(fā)改委與能源局近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力的指導(dǎo)意見》，意見指出，探索利用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能作用，提高電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平和協(xié)同控制能力。

隨著設(shè)計(jì)和成本的優(yōu)化，汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車上獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)于自身的車型配置開始取得了局部突破，通過(guò)提高設(shè)計(jì)效率或降低制造成本，把整車成本逐步降低，目前的車輛已經(jīng)開始能夠讓更多的客戶群能夠承受。

近日，徐工EDA111電驅(qū)后橋新能源電動(dòng)車試制成功，在汽車事業(yè)部順利下線。

隨著近幾年新能源汽車市場(chǎng)的升溫，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從低端技術(shù)逐漸上行。作為行業(yè)發(fā)展引導(dǎo)的關(guān)鍵，新能源政策也隨著市場(chǎng)的變化進(jìn)行調(diào)整。

四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電動(dòng)客車、專用車等車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題，通過(guò)分析碳纖維復(fù)合材料的性能特點(diǎn)，提出了在純電動(dòng)汽車上采用碳纖維復(fù)合材料車身來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化以提高其續(xù)駛里程的觀點(diǎn)。

當(dāng)前新能源汽車處于價(jià)格穩(wěn)定期，隨著行業(yè)技術(shù)水平提高，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不斷積累，成本也在減少，補(bǔ)貼隨之減少是正常現(xiàn)象。

2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比達(dá)到2.7%，比上年提高0.9%。

此次《通知》在門檻提高的同時(shí)，補(bǔ)貼金額總體呈下降態(tài)勢(shì)。門檻的提高會(huì)不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)從此進(jìn)入新能源車領(lǐng)域止步不前？面對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡的壓力，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

通過(guò)優(yōu)化陰極的納米材料來(lái)提高燃料電池的成本效益，并說(shuō)明了摻雜納米材料催化氧還原反應(yīng)(ORR)的原子級(jí)機(jī)制。氮摻雜碳納米管(CNTs)或改性石墨烯納米帶可以成為鉑在快速氧還原中的可行替代物。

2018年，整個(gè)新能源汽車行業(yè)風(fēng)云莫測(cè)，很難看清市場(chǎng)會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展。但是，隨著補(bǔ)貼退坡，技術(shù)門檻提高，成本壓力加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，洗牌在所難免。

日前，剛果政府提高了金屬“鈷”的稅率，同時(shí)還將對(duì)鈷礦額外征收‘戰(zhàn)略物資’稅，嚴(yán)重依賴鈷金屬的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。

近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)近日制定目標(biāo)，計(jì)劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。該機(jī)構(gòu)將推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源物流車到2020年銷量預(yù)計(jì)有望達(dá)到6萬(wàn)輛。

洪思明表示，盡管目前電機(jī)電控行業(yè)的市場(chǎng)集中度來(lái)的較晚，但專業(yè)第三方動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)的差距已明顯拉開。