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要想使鋰電成為“真正”的高能電池僅有兩條道路：提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。但是由于諸多客觀因素的制約，鋰離子電池能量密度的提升已經接近瓶頸。

日前，有關新能源生產資質審批或趨嚴的消息甚囂塵上。對此，業內普遍認為，新能源生產行業門檻會提高將是必然趨勢。這不免讓很多尚未取得資質的新造車企業心存擔憂。

發改委到底會不會暫停新能源汽車生產資質的審批，會不會限制新能源汽車企業數量？《意見》并未給出答案，但對于新建和擴建的新能源汽車項目提出了相關的準入條件。

隨著科技的不斷發展，人們的生活水平也在提高，科技已經在我們身邊隨處可見。而在汽車領域里，自動駕駛也是未來必然的趨勢。

針對日前有媒體曝出新能源牌照將停止發放的說法，愛馳億維創始人付強在6月10日對21世紀經濟報道記者表示。

經過2016年的超高速增長,充電設施行業在建設和運營實踐中積累了一定經驗。2017年將更加理性面向充電需求的變化,加快充電技術創新,調整優化充電設施建設布局,下力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。

銀隆新能源作為新能源行業創新先鋒受邀出席，參與探討城市綠色出行的政策和措施，就提高公共交通服務能力和水平的方法等問題出言獻策。

預計第一批在嶗山礦泉水各水站投放100輛電動物流車，分布于全市100余家嶗山礦泉水配送店。電動物流車將降低配送企業運營成本，提高配送效率和安全性。

特斯拉Model S和Model X車型的索賠頻率和相關賠付成本都比較高，因此AAA公司考慮提高特斯拉上述兩款車型的保險費率。

“當前，城市配送行業成本已經壓得非常低，一臺車可降的成本空間是極其有限的。新能源物流車真正要有競爭力，一定是提高效率，而不是單一的降成本。”重慶會議上，袁果表示。

當下,在電池技術暫時難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續航里程和電池壽命是發展電動汽車的第一要務。

發展電動汽車應該實事求是，把口號喊得越高，無底線的提高消費者的心理預期，在電動汽車實際應用的過程中，沒有辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代。

進入2017年，受新能源汽車補貼退坡、準入門檻提高以及三萬公里及補貼資金次年清算等影響，新能源汽車企業一時之間難以找到好的解決辦法，致使新能源汽車產銷不如預期。

近日,從東風汽車官方獲悉,東風電動車輛股份有限公司將與深圳航盛合資設立東風航盛(武漢)汽車控制系統有限公司,開發和制造新能源汽車控制系統產品,提高并掌握新能源關鍵技術。

據《日本經濟新聞》5月24日報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。