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如何通過《審查要求》卻是專業性、技術性很強的工作，有必要從理論上進行深入討論。產品生產一致性保證能力是第三個要求，下面討論這個“能力”的提高基本的途徑，供同行參考。

新能源汽車準入門檻提高，對已經獲得牌照的改裝車企業也不全是威脅，更多的是機會。

記者了解到，2016年，搖號指標購車比例只占全年新車銷售的23%。而隨著北京對車輛增長的繼續調控，這個比例還將繼續下降，置換購車比例將進一步提高。

1月16日，電動汽車資源網記者獲悉，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》正式發布。新規定從企業設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻...

保持補貼政策總體穩定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變；重點從供給側入手，支持企業生產物美價廉的產品；重拳出擊凈化產業環境，尤其是強化對動力電池的支持。四是完善監管體系。

針對日前四部委發布的新能源汽車補貼政策，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示可以從四個方面進行解讀。一是保持補貼政策總體穩定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變，從而堅定市場發展信心。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在報告中表示，中國新能源汽車保有量已達100萬輛，占到世界的50%比重。

純電動環衛車需要搭載更多的動力電池，而搭載動力電池50kWh以上，補貼退至1000元/kWh，補貼退坡極大的提高了企業成本，唯有提升純電動環衛車售價。

世界新能源汽車市場，已經開始由量的提升轉移到質的提高。

中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。

從今年起，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，一方面提高新能源汽車的補貼門檻，另一方面適當下調了補貼標準。

2017年補貼新政提高了補貼門檻，部分進入推薦目錄的車型因達不到新政要求需重申公告和目錄。經電動汽車資源網初步分析，在第五批推薦目錄純電動乘用車部分，就有三成車型因此被“拒之門外”或需重申公告。

集成化并不是簡單的物理相加，隨著集成度的提高、產品的復雜化，面臨多設備的散熱、電磁兼容性能、可靠性等各方面的新挑戰。

對此，中通客車相關負責人表示，補貼退坡是行業發展的必然結果，因此對于電動汽車廠家來說并不意外，而技術要求提高將加速行業淘汰。

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。