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提高新能源汽車企業(yè)進(jìn)入門檻是肯定的,但是至于外界所傳的“未來新建的新能源車企不超過10家,九成企業(yè)將會(huì)被淘汰”的說法是站不住腳的。

電動(dòng)汽車的發(fā)展有賴于技術(shù)的進(jìn)步，尤其是需要進(jìn)一步提高其動(dòng)力系統(tǒng)的性能，降低其成本。而當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最關(guān)鍵問題之一就是電動(dòng)機(jī)。

2015年，由于市場需求結(jié)構(gòu)的改變，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展拐點(diǎn)：3C電池進(jìn)入低增速平穩(wěn)發(fā)展期，動(dòng)力電池異軍突起，占比不斷提高。

最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如今晚上10點(diǎn)至次日早上6∶00充電的比例已經(jīng)提高至了35%，而晚上10點(diǎn)也成為了用戶的充電高峰，充電比例高于20%，較好地利用了波谷充電，大大降低了國家電網(wǎng)的負(fù)荷。

為滿足各國日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和排放法規(guī)要求，2020年電動(dòng)汽車占全球新車銷量的比重將提高至16%，至少較目前水平增長15倍。

來自工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等政府部門的代表,釋放了諸多供給側(cè)管理信號(hào)。種種跡象表明,中國新能源汽車將迎來規(guī)則的重大變化。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場一直是政策驅(qū)動(dòng)市場，隨著市場認(rèn)知的提高，勢必回歸到產(chǎn)品質(zhì)量上，只有技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新才能真正在市場上分得一杯羹。

工信部計(jì)劃對(duì)電池規(guī)范條件進(jìn)行修訂，會(huì)進(jìn)一步提高此前設(shè)定的產(chǎn)能、研發(fā)等各種技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，加大對(duì)已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)進(jìn)行抽查和檢查，未來電池目錄本會(huì)有一些動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

國家科學(xué)管理汽車市場的新信號(hào),一邊要求提高新能源車的準(zhǔn)入門檻,一邊大力推動(dòng)碳配額的市場化交易,建立更成熟、更健全的產(chǎn)業(yè)頂層制度。

從本屆泰達(dá)論壇上財(cái)政部、工信部、發(fā)改委官員的表態(tài)來看,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策,正在走向“收緊”,具體表現(xiàn)為財(cái)政政策、企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻的提高。與之相應(yīng)的,對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持力度開始提高。

對(duì)大型車企而言,短期內(nèi),大多數(shù)車企難改當(dāng)下對(duì)新能源汽車的態(tài)度,并通過購買碳排放權(quán)來滿足要求,但這無疑會(huì)提高當(dāng)前的生產(chǎn)成本。

探索建立市場化的長效機(jī)制既是國際通行做法,也是中長期政策的方向,相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼,借助市場的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè),把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上。

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術(shù)水平有了很大提升。不過就目前而言，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)更應(yīng)該將目光從“價(jià)格戰(zhàn)”和“政策補(bǔ)貼”上移開、轉(zhuǎn)向走切實(shí)提高動(dòng)力電池性能的“技術(shù)路線”。

要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)物流車在實(shí)際運(yùn)營過程中的高效利用,就要打造集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化體系,實(shí)現(xiàn)人、貨與車的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,降低成本,提高效率。

新能源汽車國家補(bǔ)貼將增加整車能耗要求、提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求、增加動(dòng)力電池要求、增加安全門檻，以及增設(shè)企業(yè)誠信要求。