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上汽規(guī)劃將現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)換代,并加以平臺(tái)化的運(yùn)用,推廣到所有產(chǎn)品上去。目前旗下兩大自主品牌榮威與名爵擁有共計(jì)11款左右的車型尚未應(yīng)用新能源動(dòng)力,未來(lái)這些車型均有望普及。

據(jù)透露,大眾將在未來(lái)3到5年內(nèi),推出15款新能源車型,并實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標(biāo),雖未透露詳細(xì)數(shù)據(jù),但海茲曼表態(tài),大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場(chǎng)所占份額。

豐田汽車已出售其所持美國(guó)純電動(dòng)汽車制造商特斯拉的部分股份,表明兩家公司將縮減在電動(dòng)車開發(fā)方面的合作。

據(jù)劉志佳介紹,2016年奇瑞將新能源車銷量目標(biāo)定為3.3萬(wàn)輛,其中純電車目標(biāo)為28,000輛,插電式混合動(dòng)力車目標(biāo)是5,000輛。與2015年銷量表現(xiàn)相比,其今年銷量將實(shí)現(xiàn)133%的增幅。

未來(lái)幾年內(nèi)將有越來(lái)越多的小型純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上出現(xiàn),到2020年,續(xù)航里程200公里左右的小型純電動(dòng)汽車,在沒有補(bǔ)貼的情況下也可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

這些產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)車的貢獻(xiàn)最大，也有插電式混合動(dòng)力車、混合動(dòng)力車等新能源汽車。記者從機(jī)動(dòng)車整車出廠合格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，2015年國(guó)內(nèi)的燃料電池車產(chǎn)量?jī)H有10輛。

新能源汽車的研發(fā)和推廣，已成為當(dāng)前全球汽車領(lǐng)域投資的主要“風(fēng)口”。當(dāng)前，隨著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有巨大優(yōu)勢(shì)的國(guó)際車企加速“覺醒”，逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè)，中國(guó)新能源汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

匯總了歐系豪華品牌未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃后發(fā)現(xiàn),包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃以及捷豹在內(nèi)的5大歐系豪華品牌將推出5款純電動(dòng)SUV車型,續(xù)航距離最高將超過(guò)500公里。

2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬(wàn)輛，而下一個(gè)百萬(wàn)輛銷售業(yè)績(jī)，大約將在18個(gè)月后實(shí)現(xiàn)。

目前在傳統(tǒng)汽車上,本土企業(yè)之所以被跨國(guó)企業(yè)輕松超越,最關(guān)鍵的因素是跨國(guó)企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì),同時(shí)還具有品牌優(yōu)勢(shì),所以,當(dāng)跨國(guó)企業(yè)氣勢(shì)洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時(shí),本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場(chǎng)同理。

12月10日,福特汽車發(fā)布聲明稱,計(jì)劃投資45億美元開發(fā)汽車電氣化技術(shù),未來(lái)5年里將推出13款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車,并且旗下車型有四成將電氣化。

未來(lái)5年內(nèi)上汽乘用車將投入逾200億元、逐步投放6款全新新能源汽車,實(shí)現(xiàn)對(duì)10萬(wàn)元至30萬(wàn)元主流細(xì)分市場(chǎng)、A00級(jí)到 B 級(jí)乃至SUV市場(chǎng)的全面覆蓋。

近日，凱迪拉克品牌總裁Johan de Nysschen先生在接受媒體采訪時(shí)表示，今后凱迪拉克大部分車型欲將推出混動(dòng)版，且不久后還將有一款全新的純電動(dòng)車型問(wèn)世。

今天見報(bào)的兩篇新聞讓筆者有說(shuō)點(diǎn)什么的沖動(dòng),一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動(dòng)力車型,而中國(guó)品牌更重視純電動(dòng)汽車

在技術(shù)不成熟和配套設(shè)施不完善的環(huán)境下，推廣純電動(dòng)車到市場(chǎng)恐怕還為時(shí)過(guò)早。我國(guó)新能源車市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍以插電混動(dòng)車為主，何時(shí)以純電動(dòng)汽車商業(yè)化，只依賴政策的補(bǔ)助還是不夠的，最終還得看我國(guó)電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。