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他表示,奔馳計劃增產電動汽車,以彌補插電式混合動力版轎車的不足,但電動汽車的結構設計將不僅僅限于轎車,而是“盡可能靈活”地適于豪華車型不同版本的發展,全新純電動汽車的時代即將到來。

國內車企如果沒有新能源方面的規劃,很可能會在不久的將來被國際汽車巨頭倒逼做出改變,假設這種情況發生,我國汽車業現有的新能源汽車微弱優勢很有可能隨之失去,產業安全也將面臨威脅。

截止2015年12月，瑞典電動汽車保有量占全國汽車保有量的2.62%，這是瑞典達到的最好記錄。該數據目前僅落后于挪威、荷蘭與冰島。瑞典2015年全年總銷量大奧9039輛，比2014年上升80%。

長安新能源戰略的核心在于發展技術平臺以及技術路線。戰略以發展純電動及插電式混合動力兩大技術平臺為核心。

中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、新能源汽車專家崔東樹,為準備購車者解析新能源汽車的優勢、認知誤區以及挑選技巧。

華晨寶馬、北京奔馳、上海大眾,上海通用等合資企業則多數選擇了插電式混合動力的國產化之路。有分析指出,相比純電動汽車諸多尚不成熟的使用條件,混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費者接受。

我國應趁空窗期盡快突破新能源汽車技術瓶頸、占領本土市場,推動本土汽車業對國外汽車業的“彎道超車”,避免重蹈傳統汽車覆轍。

2015年，在市場導向與競爭對手的雙重作用力之下，自主品牌終于尋得突圍良策——發力新能源市場，吉利汽車亦在此列并大有扭轉乾坤之意。

跟著綠色環保理念日漸深化尋常百姓,清洗動力轎車的運用日益遭到重視。可是,記者調查發現,新動力轎車宛如一部叫好不叫座的影片,因為商場保有量較低,云南首座充電站如今已淪為泊車場。

2016年是所有車企進行技術、品質的提升的一年，提升新能源汽車技術品質，才能確保良好的新能源汽車發展勢頭，才能實現新能源汽車產業良性發展。

2015年是電動汽車行業的井噴之年，預計這類車型(包括電動汽車與插電式混動車)在全球的年銷量將突破50萬輛。中國將成為電動汽車的最大生產和銷售市場。

按照國家新能源汽車推廣應用工作要求，有關部門正在研究制定2016至2020年青島市新能源汽車地方財政補貼政策，擬于近期出臺實施。

“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的。”王秉剛說。

松下將在中國建設面向純電動車(EV)等的電池工廠。總投資額將達500億日元(約合人民幣27億元)。將與當地企業合資,力爭2017年投產。

記者通過摸底行業內主流客車企業12月份的銷量訂單情況發現,12月大中型客 車的銷量還在升溫,主要體現在純電動客車方面。